10月26日，中国政府网公布了国务院于10月24日印发的《2030年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）。《方案》对2030年前，我国新能源汽车的发展规划做出了明确指示。

《方案》提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。

2020年，我国汽车销量为2531.1万辆，假如以这个为基数来算，2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具要达到40%左右，即1000万辆左右。今年以来，我国新能源汽车加速增长。据乘联会统计，2021年1-9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长223%。

乘联会秘书崔东树分析表示，当前传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下，纯电动与传统车走势剧烈分化。鉴于当前的增速，乘联会将今年新能源乘用车销量目标提高至300万辆。

2021年9月新能源车厂商批发渗透率20.4%，1-9月渗透率13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率33%；豪华车中的新能源车渗透率30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。

从目前的新能源乘用车的渗透率看，今年9月的20%渗透率目标实现的很好。未来仍会快速提升。新能源乘用车的销量提升政策驱动被市场驱动替代。

未来2025年达到20%，2030年实现40%的目标相对能够有效实现，甚至加速实现。

崔东树强调，新能源乘用车的销量提升政策驱动被市场驱动替代。未来2025年达到20%，2030年实现40%的目标相对能够有效实现，甚至加速实现。考虑到能源结构的稳定和平衡，新能源车的发展仍应该按照《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》的要求稳步实现。激进的一刀切的政策推动新能源发展的政策应该不会出现，因此我们一直认为的不必出台全国范围的停售燃油车时间表是目前合理的选择。

在新能源汽车赛道上，自主品牌明显比合资品牌领先。乘联会的数据显示，9月，新能源车厂商批发渗透率为20.4%，1-9月渗透率为13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率为33%；豪华车中的新能源车渗透率为30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。

按目前各大自主车企发展情况及规划，要冲刺碳达峰40%的分数线难度不大。 

按长城汽车前不久发布的计划，该企业2025年将实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。而按广汽集团的规划，2025年新能源车销量占该集团汽车总销量20%，即达到70万辆左右。小鹏汽车董事长何小鹏对新能源汽车发展未来非常乐观，他认为，到2025年，新能源汽车预计将占中国新车销量的35%以上。一汽红旗未来将以电气化为主要方向，计划在2023年将品牌所有车型电驱化，并将于2025年推出15款电动车型。

“2025年国内乘用车市场大概会达到2500万辆的规模，其中涵盖混动车型（HEV）的传统内燃机车型（ICE）销量占比约达40%即1000万辆，而PHEV车型销量占比亦将达到40%，占据另1000万辆的市场规模，剩下500万辆则将是EV车型。”理想汽车联合创始人马东辉表示。

而作为自主品牌中新能源的头号交椅，比亚迪计划在2025年新能源市场战略目标整体计划实现万亿营收规模。

与自主品牌相比，大众、丰田、本田等跨国车企巨头碳达峰压力相对较大。今年1-9月，大众在中国市场共交付汽车约255万辆，同比下降4.1%。同期，大众在华共交付6.96万辆新能源汽车，同比增长103.5%。目前，大众正加快在华电动化的步伐，其中国第三座MEB工厂已在安徽开建，预计在2023年投产，该厂未来将拥有35万辆的年产能。