1904年，儒勒·凡尔纳在其作品《世界主宰者》中，描述了一种形似翼龙的空中飞车。这是这位科幻小说之父，对未来出行的乌托邦想象。

五年后《纽约时报》刊载的一篇预测文章，延续了这种想象。作者相信：到了21世纪，城市的天空上，将遍布飞行汽车。

确实如此，对于飞行汽车人们期待已久，从福特时代开始，让汽车飞向天空脱离地面束缚的想法就从未停歇。

如今，城市道路交通拥堵日益严重，人们将目光放眼天空。毕竟，现代交通系统中，地铁可以“掘地三尺”，汽车为何就不能空中飞行？

越来越多的车企在试图实现这个想法，有的尚在研发，有的已逼近量产，开始预售了。眼看着科幻电影中的场景似乎即将成为现实，飞行汽车真的要来了？

其实车企对于“飞行汽车”的探索，早在2018年就已开始。 

在当年的日内瓦车展上，奥迪与欧洲飞机制造商空中客车公司就联合推出了飞行出租车概念型号“Pop．Up Next”，一时成为了业内关注的焦点产品。一年后，现代汽车也承诺在2025年前对城市空中交通领域进行布局，包括空中出租车等产品。 

这之后，丰田、本田等日系车企也嗅到了业内对飞行汽车风口的追逐，各自开始了对飞行汽车的布局。而到了今年的CES（美国消费性电子展），通用汽车发布了具有客厅般内饰、采用单座电动垂直起降 (eVTOL)的UAM概念车。 

据统计，全球研发飞行汽车的企业数量超过160家，从汽车制造商到，波音、空客这样的顶尖飞机制造商再到Lilium、Volocopter这类科技公司，万亿美元正涌入这片蓝海。

从市场前景来看，在全球大城市道路日渐拥挤的情况下，低空飞行器作为一个新的交通工具，其市场潜力受到各方关注。无论是从解决城市拥堵的目的出发，还是从打造一个闭环的移动出行场景角度出发，飞行汽车都是资本以及旨在出行领域有所布局的企业所不能放过的一个全新领域和蓝海市场。

摩根士丹利发布的城市空中交通的蓝皮书称，2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元；至于《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》报告也是大胆预测，到2025年，全球将有3000架飞行汽车投入使用，到2050年，这个数字将会创纪录的达到10万架飞行汽车。

以飞行汽车为载体的城市空中交通，将颠覆人们传统的出行方式。但要实现这一美好愿景，还面临着许多瓶颈和障碍。

当然，飞行汽车其实还有很多要解决的问题。诸如由于电池能量密度不够导致续航里程较短，由于采用垂直起降因而无法借用空气动力学设计导致的能耗较高等问题，都有待飞行汽车公司加以逐一解决。

除技术问题外，飞行汽车飞入生活还要解决规则和市场问题。规则问题涉及城市空域管理，包括“航线”的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。目前为止全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。可以说从城市立法到交通管理，其实都还有很多问题有待解决。

诸多问题聚合在一起，成为了飞行汽车普及难的原因。

尽然面临这么多的困难，为什么人们还如此热衷飞行汽车？可能最重要的一个原因是：路真的不够了。

大城市病带来了全球化的交通拥堵。以北京市为例，目前北京市汽车保有量达到600万辆。这使得北京位居全国拥堵城市排行榜前列，每年北京市拥堵的成本就达300亿元，即便政府开始大力改善基础设施建设，增加公共交通工具，但相关改善速度远跟不上汽车的增长速度。因此研究城市规划与通勤的专家，逐渐将解决这个问题的希望投向了天空。毕竟，从绝对意义上讲，空域比道路要多得多。佐治亚理工学院的城市规划学者劳里·加罗认为：通勤时间缩短可能会导致更大的城市扩张，但也可能带来新的就业机会。

美国太空总署航空研究所所长曾说：“开车开一英里路只能让你来到一英里之外，但飞行一英里就能把你带到任何地方。”这句话道出了从古至今所有有着“飞天梦”的心声。

目前飞行汽车目前面临的问题还比较多，但如果用长远的眼光来看，其将会为交通出行提供一个革命性的方案，是汽车产业发展的必然趋势和替代品。