日前，工信部等四部门联合发布了新能源国家补贴退坡30%的通知，到2023年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。

据了解，2022年新能源补贴政策下，续航里程为300（含）-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元；续航里程大于400公里（含）的电动车补贴1.26万元。续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元，补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

这意味着，新能源补贴政策实施进入了倒计时。自2009年开始，我国新能源汽车市场已经享受了12年的红利补贴。不过近年来补贴在逐渐减少，并且明年也将是我国新能源汽车补贴的最后一年。

实际上，新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始，过去几年间一直处于退坡状态当中。

补贴作为政策性的引导，对于一个新兴市场的成长起到了关键作用。

当补贴标准退坡后，也就意味着车企推出的大部分车型都要面临数千元的价格空间挤压。受此消息影响，不少车企开始官宣涨价，其中包括特斯拉、大众、广汽埃安、哪吒汽车和上汽非凡汽车等众多车企。

乘联会秘书长崔东树认为，随着新能源车的规模持续增长，加之技术的迭代升级，使企业成本不断下降，明年新能源车大概率不会出现价格普涨的情况。

要知道2016年到2020年的4年间，我国新能源汽车的渗透率从1%提升到5.8%。而从2020年至2021年，不到一年时间，这一数字提升到了12.7%。（2021年前11个月累积销量渗透率）。

根据国家规划，在2025年新能源汽车渗透率达到25%。以目前情况来看，大概率这个时间点会提前到来。

也就是说，新能源市场还有着很大一块成长的空间。随着销量上涨，新能源汽车的生产制造成本将会被摊薄，下降的补贴也可能被企业自行消化掉，从而不会转移到消费者头上。

随着中高端新能源车型逐渐被消费者所接受，补贴退坡对于一些具有真实力的车企，影响早已没有那么大。

而对于消费者来说，在新能源汽车发展早期，如果没有补贴的话，用户对新能源汽车很难提起兴趣。彼时的新能源汽车续航里程也比较短，相关的基础配套设施建设也极为不完善，用户的使用体验非常糟糕。所以当时用户买新能源汽车很大程度上是为了补贴，而且补贴的金额非常高。

但经过先前的发展，整体新能源汽车的基础建设逐步发展普及进而成熟，在这样的情况下，消费者购买新能源汽车不再只是为了补贴，以及担心没地方可以充电。

侃车说：随着市场日渐成熟，补贴退坡并不会阻碍市场发展，反而会精进赛道选手的产品品质，政策到市场的过渡会淘汰一大批的车企，而在经过洗牌、重构新秩序后，一批有实力的车企、掌握核心技术、用心造车的企业，将逐渐在激烈的市场竞争中浮现出来，通过淘汰、兼并，最终领导新能源汽车行业。这对于整个市场来说是好事，对于消费者来说也是好事。