2021年是新能源汽车产业爆发的一年，比如在中国汽车市场，新能源汽车已经成为拉动车市增长的主引擎。在刚刚过去的2021年，我国新能源汽车总销量达到了352.1万辆，同比上涨近160%。在销量强势增长的同时，新能源汽车的渗透率也在提升。去年12月新能源车渗透率达到22.6%，1-12月新能源车渗透率则为14.8%。

欧洲和美国的新能源车市也呈现了快速增长的态势，在部分国家如挪威，新能源汽车的渗透率甚至已经高达65%。

在这样的背景下，于美东时间1月26日盘后公布的特斯拉2021年财报依然可以看做是新能源汽车发展的里程碑之一，因为这份财报指出，靠卖电动车能够实现盈利，且能实现比燃油车更高的利润率，无疑，这给整个产业注入了一针强心剂。

财报超预期

在2021年第四季度，特斯拉的总收入达177亿美元，同比增长65%。GAAP（通用会计准则）营业利润为26亿美元，实现了14.7%的营业利润率。GAAP净利润为23亿美元，同比增长760%，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为29亿美元，创造历史新高。

得益于单车成本的进一步降低、交付量增加、汽车租赁、服务及其他业务盈利能力的增强，特斯拉第四季度的营业利润增加至26亿美元，营业利润率达到14.7%。

现金方面，季度末现金和现金等价物持续增加，第四季度增加15亿美元至176亿美元，这主要得益于28亿美元自由现金流，其中部分被15亿美元的债务和融资租赁偿还所抵消。除去汽车和能源产品融资，特斯拉的总债务在2021年末降至14亿美元。 

2021年全年，除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉仍创造了55亿美元的GAAP净利润以及50亿美元的自由现金流。

在过去的2021年，特斯拉已经连续四个季度营收超过100亿美元大关。值得一提的，随着Q4再次实现盈利，特斯拉连续10个季度实现正盈利。

特斯拉的汽车业务利润率从2020年的25.6%提升到了2021年的29.3%，再加上运营支出同比53%的增速远低于收入增速，因此特斯拉在2021年仍可以获得了105%的毛利增长率——这也是Model 3交付以来，特斯拉首次实现毛利年增长超100%。

105%的毛利增长率是什么概念？

要知道，传统车企普遍徘徊在8%至10%之间的毛利率远远不及特斯拉了，所以马斯克此前才会在社交媒体上调侃“传统车企造车不挣钱，靠卖零件挣钱”。

以“蔚小理”为例，在去年二季度，蔚来汽车毛利率为20.3%，小鹏为18.6%，接近盈利的理想汽车也仅有18.7%。

优化产能，交付再创新高

不管二级市场如何波云诡谲，特斯拉在销售市场的表现都一如既往的优异。

四季度，特斯拉交付30.87万辆汽车，其中包含Model S/X 1.2万辆、Model 3/Y 29.7万辆。这一数字同比增长70.8%，环比增长27.9%，超出了所有分析师的预期。

与2020年特斯拉全年50.97万台的产量和49.96万台的交付量相比，2021年的两项数据都基本上翻了一倍。

这也就可以说明，特斯拉能生产多少就能卖多少。

全年来看，特斯拉累计交付超过93.6万辆，同比增长约87%。在中国的造车新势力头部企业还朝着年交付十万辆目标艰难迈进之时，特斯拉已经先一步向百万大关发起冲击。

不难看出，特斯拉的产品已经在很大程度上收获了全球消费者的认可，其之前盈利状况不佳更多是受限于产能，随着上海工厂投产并建设成全球最大的生产基地，特斯拉的产能至少在当前阶段已经能够满足市场需求。

但着眼于未来，扩大产能仍是特斯拉的重要任务。在财报发布当天晚上举行的电话会议中，特斯拉CEO伊隆·马斯克明确表示，特斯拉今年不会推出新车，这一年的重点是扩大产量。 

马斯克在会议还表示，“特斯拉将在年底寻找新的超级工厂选址。”在未来几年里，预计车辆交付年均增长率将达到50%。

特斯拉目前已有两个投产的汽车生产基地，即弗里蒙特工厂和上海工厂，其中，上海超级工厂产能已经达到45万辆/年，2021年还创下了惊人的记录，实现了48.41万辆的年度交付量，在总交付量中占比高达51.7%，12月更是超过7万辆，达到70847辆。出口方面，上海工厂贡献了超过16万辆的海市场外交付，覆盖了欧洲、亚洲等10多个国家，其中，Model 3在2021年的出口量已超过13万辆。特斯拉表示，上海超级工厂仍然是该品牌的主要出口中心。

此外还有两个待投产的工厂，即奥斯汀工厂和柏林工厂。特斯拉在财报中表示，将竭尽全力地扩大产能，不仅在新工厂提升产能规模，也会最大化地利用原有的两座工厂的产能。

据称，奥斯汀工厂和柏林工厂目前均处于设备调试阶段，投产频频受阻的柏林工厂目前已经在生产测试车辆。根据海豚投研的测算，若保持12月份的生产节奏，上海工厂今年全年产能可达85万辆，弗里蒙特工厂60万产能均处于投产状态，现有产能已可保障公司2022年轻松实现50%的增长。

在积极推动产能扩大的情况下，特斯拉有望在新的一年实现更高的产量和销量。

马斯克还表示，2022年将不会再有新车型推出和交付，包括广受期待的电动皮卡Cybertruck和传言中的2.5万美元的车型。他认为，如果增加太多新车的生产任务会让现有供应链和产线过于复杂，从而导致所有产品的产能下降，新产品或许将在2023年开启交付。

侃车说：特斯拉在2021年的表现无疑是优秀的，在财务表现上，用相较面向大众市场的燃油车翻倍还多的利润率，几乎粉碎了外界对于电动车赚不到钱的质疑。如今行业形势变幻莫测，想要在长期的竞争中突围而出，就不能有一丝一毫懈怠，特斯拉显然非常清楚这个道理，接下来几年时间内，都将会处在高速发展中。