近日，根据乘联会公布的最新销量数据，2022年3月，我国乘用车市场零售销量达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

整体来看，3月零售走势分化较大，乘联会分析指出，环比增长向上主要是由于芯片供应较2月有所恢复，因此3月产销恢复有较好的基础；同时近期厂商库存提升，终端优惠扩大，消费者购车周期缩短；春节后多款新车上市，吸引一部分消费者购车。而同比下降则系3月新冠疫情在全国各地都有扩散，各地继续坚决采取社会面清零策略，特别是吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，零售损失较大。

展望二季度全国乘用车市场，崔东树认为，面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情暴发带来的汽车产业链暂时静止的损失巨大，次生零部件断供影响将严重影响二季度销量。

对于二季度，崔东树直言，“预期艰难”。

一方面，上海地区整车生产损失巨大。汽车生产主要的省市是广东、上海、吉林、湖北和重庆，也就是常说的上汽、一汽、二汽、广汽和长安汽车等，这几大国有汽车集团所占的体系占有主力的地位。

根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，上海也是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，因此4月上海、吉林等汽车产业核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。

另一方面，供应链承压，上海是核心。

“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%-20%的产量损失。”乘联会秘书长崔东树表示。

另从下线渠道来看，由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，整车物流受到各地48小时核酸证明限制、运力损失也较大。

在市场营销方面，历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大。而作为全年最重要营销活动，今年北京车展延期，打乱了厂商的新品上市节奏，将对营销传播中的推广环节带来一定损失。

此外，从去年海外芯片紧张以来的渠道库存已经开始连续数月回补，终端促销也有明显增大，因此大部分地区市场零售的缺货损失不会特别明显。

但不可回避的是，疫情影响下消费动力转弱，本轮疫情前服务业尚未完全恢复，3月的零售远低于国内批发；四月初本土新增确诊病例仍处于上升阶段，多种因素影响下，车市产销仍将带来较大压力，预计4月车市零售量大幅低于3月。

崔东树还称，二季度走势看疫情下的上海恢复速度，全年预计零售实现零增长。