疫情、停产、涨价、俄乌冲突、供应链危机……这些关键词勾画出了2022年全球汽车工业的真实状态。

近日，国内各上市车企纷纷发布了4月产销数据，无论是与今年3月份相比，还是与去年同期相比，4月份的汽车销量都出现大幅下滑。从统计状况看，4月车企们的销量可谓哀鸿遍野，近乎腰斩。仅有以新能源汽车为主的包括北汽蓝谷、比亚迪以及部分造车新势力在内的的车企4月销量实现同比上涨。

而包括长安汽车、上汽集团、广汽集团、长城汽车、一汽解放、江淮汽车、江铃汽车等以乘用车或商用车为主的上市车企4月销量均同比大幅下滑，其中同比下滑幅度超过40%的多达7家，占比50%。而受本轮疫情最为明显的上汽集团，4月销量下滑超过6成。 

中汽协发布的4月销量预估数据显示，2022年4月，汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，销量预计完成768万辆，同比下降12.3%。

这个销量数据，接近2011年水平，为中国汽车有史以来跌幅最大的4月。真是有种“辛辛苦苦十几年，一夜回到解放前”的感觉。

随着疫情、生产停滞、终端闭店等影响进一步加深，接下来一段时间内，大部分车企的营收或许都将加剧下滑速度。

而且在多种因素的掣肘下，汽车行业当前面临着供给端与需求端的双重压力。

在供给端，汽车芯片短缺尚未得到明显缓解，今年以来动力电池原材料价格快速上涨。

全国乘联会秘书长崔东树表示，展望二季度的全国乘用车市场，面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情爆发带来的汽车产业链暂时静止的损失巨大，次生零部件断供将严重影响二季度销量。

在消费端，据中汽协观察，从去年11月份开始，终端市场就开始出现疲弱的苗头，今年春节后，由于疫情带来的直接影响和间接影响，终端市场更是出现了较大幅度下滑的情况。目前多数企业反映新增订单在下降，传统燃油车市场急剧下滑。

相比之下，新能源产销数据就好看多了。其中比亚迪绝对是新能源市场的大赢家，4月新能源汽车销量达10.60万辆，同比暴涨313%，登顶销量榜首，这样的数据在车市寒冬下实在让人艳羡。而广汽新能源、北汽新能源等车企也都发布了逆势增长的成绩。

值得注意的是，部分业内人士仍透露出自己的担忧，因为除了产销段的影响外，消费端的热度也在明显冷却。一方面，疫情之下大家出行明显减少，第二，受终端提车周期等影响，大家的消费行为明显被遏制。第三，最近油价的上升和新能源产品的价格上涨也多少抑制了消费热情。按照目前的抗疫进度，今年几个大型车展很有可能都将延期举行，而很多车企新车都选择线上发布，使得声量有限，关注度不高。

不过，随着上海汽车产业复工复产加速，汽车供应链正在逐步恢复中。中国汽车流通协会认为，5月随着疫情好转，前期抑制的购车需求将得以释放。

除了复工复产支持政策加速落地，近期全国多地也开始推行刺激汽车消费政策。比如广州和深圳就在5-6月期间，通过增加指标以及置换补贴促进汽车消费，此外汕头、沈阳、江西等多个省市都陆续推行新政策以激励消费者购车。

目前国内疫情高点已过，随着各级政策落地，复工复产循序渐进，5月的汽车供给环比将会大幅改善。

侃车说：目前的销量数据只能代表现阶段的汽车市场发展状况，对于整体汽车市场的格局变化并没有太大的导向作用，整体来看，预期5月汽车销量环比提升，不过由于疫情的不确定性，销量可能会有所波动。而且吉林、上海等地复工复产虽然已有一段时间，但是疫情反复还是影响到了企业复工复产的实际效果。