日前，上汽集团召开2021年年度股东大会。本次大会上，上汽集团对行业较为关注的新能源汽车发展规划以及相关技术支撑，缺芯、2022年企业目标等问题进行了详细阐述。

持续发力新能源

今年第一季度，突如其来的本土疫情严重打乱了上汽集团在内的国内车企产销节奏，从3月中旬起，公司所属多家企业陆续启动了闭环运营。上汽集团表示，4月中上旬随着供应链停产以及江浙沪物流的中断，公司遭受了不小的产量损失。

根据上汽集团此前披露的数据，4月上汽集团仅生产汽车15.82万辆，同比下降62.02%；销售汽车16.66万辆，同比下降60.3%。1-4月累计生产142.75万辆，同比下滑11.84%；累计销售138.71万辆，同比下滑11.19%。

上汽集团在股东大会期间坦言，疫情反复、供应链紧张、原材料价格大幅上涨、地缘局势动荡、汇率波动等诸多不确定性因素，仍将给今年的生产经营带来十分复杂严峻的挑战。尽管如此，上汽集团仍保持年初制定的600万辆销量计划，并定下了全年销量增速跑赢大盘的新目标。

其中，自主品牌、新能源汽车和海外经营作为三驾马车，被上汽集团视为实现销量目标的最大推手。其中，自主品牌销量增速计划达到20%以上，占公司总销量的比重继续保持在50%以上；新能源汽车销量超过110万辆，增速力争超过50%；全年海外销量力争超过80万辆，增速超过20%。

从目前的情况来看，截至4月，上汽新能源汽车共计销售23万辆，完成年销目标的21%，增速不到15%；海外销量累计21万辆，完成年度目标的26%，增速为30.5%。要想追上疫情造成的前期损失，上汽集团的下半年注定要加大产销力度的投入。

今明两年，上汽旗下的品牌矩阵将有多款重点车型亮相。

智己汽车今年除了即将交付用户的L7以外，下半年还将推出豪华智能电动SUV产品LS7，并结合原石谷（CSOP）用户数据权益计划，探索营销运营创新；明年还将推出B级的SUV和轿车产品，加快做大销量规模；2024-2025年还将推出高度融合科技与艺术的新物种，目前已规划了两款，一款B级车AIRO，另一款正在预研之中，期待为用户打造出更具颠覆性的创新产品。

飞凡汽车今年将推出极智高阶纯电SUV R7，以及一款B级旗舰轿车，从明年起还将陆续推出3款新品，并在新零售和补能生态方面加大探索布局。

荣威和名爵是上汽自主品牌以及新能源车销量的重要基盘，下一步将结合全新混动技术，加快电驱化发展，从今年下半年起，荣威和名爵将陆续推出多款高性能、长续航的混动产品；在纯电动车型方面，荣威iMax8 EV、MG 纯电全球车型EH32以及纯电跑车Cyberster也将相继上市，在做大新能源销量规模的同时，加快推动产品向上和品牌向上。

上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微电动车后，未来几年还规划了10余款新能源车型，主要分为GSEV、EQ、FDEV三大平台，其中GSEV聚焦小微电动车，打造全球城市轻出行的领导者；EQ平台致力打造智慧第三空间，推动电动化向上发展；FDEV则以PHEV为主、HEV为辅，实现产品的电驱化，并在驾乘体验和经济性上实现对传统燃油车的超越。

上汽大众和上汽通用合资品牌未来也有多款新能源重磅车型，今年年中即将交付的凯迪拉克Lyriq锐歌已经得到市场广泛关注，具备爆款潜质；后续还有大众MEB平台纯电动B级三厢车，以及基于通用“奥特能”平台的别克和雪佛兰电动车都将相继上市，上汽合资品牌的电动化发展将进一步提速。

上汽集团指出，“十四五”期间，上汽新能源汽车仍将保持快速增长势头，销量结构和经营质量也将持续优化，到“十四五”期末，新能源车占上汽的销量比重将超过35%，力争跨上300万辆的新台阶。

持续加大科研投入，打造“七大技术底座”

上汽集团表示，在“双碳”战略背景下，新能源汽车发展迎来重要机遇。一方面，上汽将继续大力推进“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线的核心能力建设以及产品规划布局；另一方面，上汽将加快电动化与智能网联化的融合发展，把汽车打造成为融交通、通讯、娱乐、办公、社交等功能为一体的“大终端”，并带动新零售、娱乐社交、出行服务、网络安全等生态共建，以及智慧交通管理、智慧城市运营等城市数字化转型的同步发展。

那么，要想在智能电动汽车新赛道中保持领先，离不开雄厚且前瞻的技术支撑。

在此前上汽公布的财报中显示，2021年度研发费用为196.7亿元，同比增长46.8%。研发费用同比增幅较大，主要系公司进一步增加新能源、智能网联、数字化等技术的研发投入所致。由此可见，上汽集团在新技术方向上的拓展决心和力度之大。

目前，上汽创新研究开发总院正整合集团内外部创新生态资源，加快推进“七大技术底座”的落地应用，并发挥前瞻技术“策源地”作用，不断优化滑板平台CTC、一体化铸造、固态电池、芯片国产化等前瞻技术，解决卡脖子技术方案，着手一体化热管理、集成式驱动电桥等面向未来的模块化方案储备；同时，积极筹划群体仿生智能、低碳材料等前沿技术布局。

值得注意的是，上汽集团表示今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态。在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化。

据悉，上汽去年已明确了大算力芯片和MCU芯片的国产化策略，形成了191类国产化芯片清单，以及48个首批次汽车电子芯片推进项目清单，并推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用；搭建了汽车电子芯片第三方联合评价平台，减少芯片企业重复认证投资并缩短认证周期，共同促进车规级芯片的国产化。下一步，上汽将通过扩大成熟芯片落地、实施重大项目攻关、完善产业生态体系等举措，建立起上汽集团芯片定制化能力。