不管你关不关注汽车，你都能发现，现在的汽车越来越往“互联网产品”靠拢。大屏幕、智能座舱、自动辅助驾驶，这些配置成为当下汽车产品的发展重点。

虽然现在宣称科技的车型层出不穷，但真正的“互联网汽车鼻祖”还是2016年上汽和阿里深度合作的“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5。与互联网巨头阿里联合，RX5的智能化科技程度力压同时期产品。

就在7月17日，第三代RX5/eRX5正式开启预售，“互联网汽车鼻祖”更新至第三代车型，东方美学设计、27英寸4K横移屏、超混系统等产品卖点依旧抓人眼球。不过本文的重点不是第三代RX5/eRX5，而是其产品力背后的基础：珠峰架构。

珠峰架构，是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，重点围绕电驱化和智能网联两方面展开，包含了10种动力组合以及9大系列车型，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。

大空间、高效率、坐着还舒服

首先是“大带宽”，珠峰架构的轴距范围为2600-3050mm，这样的扩展性在各品牌架构中实属罕见，从紧凑级到全尺寸车型，都能基于珠峰架构打造。

以第三代RX5/eRX5为例，珠峰架构为其带来了在同级别中极有优势的2765mm的轴距，轴距利用率达到59.4%，乘员空间效率更是达到了32.73%，这意味着即使其他车型轴距相近，第三代RX5/eRX5也会拥有更优秀的乘坐体验。

与“大带宽”相伴而行的是“超舒适”的优势，珠峰架构打造的车型，将拥有非常舒服的用车体验，比如突出的NVH表现，能够实现怠速状态下噪音低于36分贝，与安静的图书馆的分贝水平非常接近。得益于行业首创柔性副车架结构，珠峰架构车型的路噪、风噪表现同样优秀。

乘坐舒适性方面，第三代RX5/eRX5采用的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，拥有很小的过坎X向冲击，简单来说就是能将余震过滤得很干净，三代荣威RX5的地板与方向盘的隔振水平也都有越级的表现。

不只舒适，驾控依旧有优势

剩下的“全动力”“高操控”“超安全”，则全部都是驾控方面的特殊优势。

“全动力”最大的特点，就体现在“全”字身上，珠峰架构能通过“双源多核”提供5种发动机加自动变速箱驱动系统以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合，基本上能涵盖当下所有的出行解决方案。

在第三代RX5/eRX5上，提供燃油、超混“双车方案”。燃油版车型第三代荣威RX5燃油版动力总成运用了多项豪华品牌同源技术，匹配了上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS变速箱，最大功率为138kW。eRX5则搭载GS61 1.5T增压直喷发动机+EDU G2 Plus超级电驱组成的超混动系统，综合最大综合功率达到 318kW，最大综合扭矩达到 570N·m，百公里加速时间更是仅为 6.9s，NEDC综合续航高达1050km。

新能源当道，在第三代RX5/eRX5，上汽荣威势必会依靠珠峰架构推出更多混动或是纯电车型，第三代RX5推出纯电版本也不是没有可能。

珠峰架构的“高操控”优势在第三代RX5/eRX5上可见一斑。第三代RX5/eRX5采用的是全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，底盘调校专业且精准，还进行了车身二阶8~15Hz频段设计，支撑性与舒适性有出色的表现，能够轻松过滤细微的震动。

不仅如此，第三代RX5/eRX5转弯半径小于11.4米，转弯的便利性和通过性在同级别中属于第一梯队的水平，再配合DP-EPS高阶转向系统，转向精准且灵敏。

第三代RX5/eRX5同样将珠峰架构的“超安全”优势发挥到极致。第三代RX5/eRX5基于双侧25%小偏置碰撞成绩优秀等严苛标准设计开发。整车高强度钢占比更高达79%，结合高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，通过环抱式shotgun 结构设计、外八字载荷路径设计、以及超高尺寸缓冲梁设计，提供非常全面的安全保证。

侃车说：

珠峰架构赋能之下，第三代RX5/eRX5拥有了大空间、创新的横移屏幕以及全新的燃油/混动动力总成，在当下异常激烈的市场竞争中，第三代RX5/eRX5拥有站稳一席之地的实力。

第三代RX5/eRX5预售仅2小时，订单便突破一万张，这是其本身全面升级的产品力以及珠峰架构在起作用。电气化、网联化时代，“互联网汽车鼻祖”RX5依旧会走在市场前列。