比亚迪海豹正式上市了，售价20.98~28.68万元。大概是因为预售期间热度高，订单已经超过6万台，所以正式价格和预售价格相差不大。再结合前两天上市的长安深蓝SL03，就有不少网友评价道，比亚迪诚意不够，但我却觉得这是一种源自于实力的自信。

海豹从亮相之初就被冠以Model 3竞争对手的头衔。虽然Model 3有过许多竞争对手，但这一次海豹的登场大概会让马斯克已经上传到云端的大脑也感到一丝凉意，因为实在是太针对Model 3了。

从车型配置来看，海豹分为了单电机后驱和双电机四驱两个大版本。先来聊聊单电机后驱版本，共三款车型，其中550km标准续航两款，700km长续航一款。

如果单从续航数据来看，两款标准续航版本车型应该是对标的Model 3后轮驱动版（556km续航），但事实上，长续航后驱版才是真正的正主。

最直接的证据就是海豹长续航后驱版本搭载的是一台230kW的永磁同步后驱电机，百公里加速5.9s，和Model 3后轮驱动版6.1s的成绩属于同一水平。

说到这里就有点意思了，比亚迪在车型设置上明显下了功夫。续航相当的情况下，海豹配置不比Model 3差，但价格却是便宜了七八万元之多；在性能相当的情况下，海豹不仅续航更好，价格同样便宜了三万元左右，并且750V的纯电e3.0平台的还支持0.5小时快充（Model 3是1小时）。

Model 3后轮驱动版作为Model 3的走量车型，海豹的这三款后驱版车型明显就是在对其围追堵截。过去很多消费者也许会因为特斯拉的品牌力坚定地选择Model 3，但以比亚迪今天如日中天的热度而言，结果真的难以预料。毕竟价格相仿的汉在6月份的单月销量都已经超过了Model 3，产品定位更接近的海豹机会也就变得更大了。

再来看看双电机四驱版本。海豹作为比亚迪纯电e3.0平台的第二款车型，明显有秀肌肉的嫌疑。双电机综合最大功率390kW，最大扭矩670N·m，数据上明显高于Model 3 Performance高性能全轮驱动版（357kW/659N·m）。只是碍于整备质量重了三百多公斤，虽然进入了3秒俱乐部，但3.8s的百公里加速成绩不如后者的3.3秒，这也说明在轻量化层面上比亚迪还有进步的空间。

不过有一说一，对于大部分消费者来说，3.8s和3.3s的加速体感其实相差不大，更多的区别体现在操控层面。Model 3的操控水准是全网公认的出色，比亚迪的操控则一向都是普普通通，所以首次搭载双叉臂＋五连杆这种性能车最优解悬架方案的海豹到底操控水准如何，其实挺令人期待的。

当然对于大部分极少激烈驾驶的消费者来说，操控能否媲美Model 3并非关键，只要海豹能够做到转向手感舒适，底盘刚性足，悬架支撑到位，好开易开就足够了。毕竟两者的双电机四驱版价格差了六万左右，看在钱的面子上，只要操控不像汉那样让人吐槽，相信很多人会站在海豹这边。

车身尺寸也是海豹的优势之一。其轴距和汉相同，为2920mm，长宽高为4800×1875×1460mm，全面优于Model 3。要知道，尺寸更大就意味着内部乘坐空间更宽裕，而且很多中国消费者一向喜欢大车，所以这也是海豹的一个加分项。而且从做工用料来看，海豹的品质感是要优于Model 3的。

当然，相比Model 3，海豹的最大劣势就是车机，上市发布会上官方也始终没有透露芯片的信息，更加让网传海豹采用晓龙690芯片的说法变得扑朔迷离。

侃车说：

目前来看，海豹的热度确实很高，正式上市对于Model 3的市场也份额一定会造成冲击。至于冲击程度能达到多少，我们现在无法断定。但可以肯定的是，前有零跑C01、深蓝SL03，后有即将上市的哪吒S，20万级的纯电轿车市场一下子就热闹了起来，Model 3一家独大的局面将越来越难。