“压死燃油车的最后一根稻草是PHEV和增程，SL03增程版与燃油车存在不可逾越的代差优势。”

这是长安新能源CEO邓承浩在最近一次采访中面对媒体所表达出的观点。看得出来，他对长安深蓝SL03增程版充满了自信，但同时这样的话术，难免会在网友面前引起不小的争论。

不过，在长安深蓝SL03上市之初，我被它搞得有些丈二和尚摸不清头脑。出众的造型无可挑剔，但它的车身尺寸、级别或是市场定位，令我无法准确判断出它的直接竞品，也无法预测它会收获怎样的市场反馈。

于是乎我开始深钻这款深蓝SL03增程版，从价格到定位，从尺寸到配置，从续航到动力。当资料不断收集，竞争对手一一对比之后，我顿然发现：深蓝SL03是一款首开先河的产品，它不仅是长安汽车在新能源市场的开创之作，更是一位传统燃油车市场的搅局者。

深蓝SL03增程版的待拆从何说起？

什么是代差？

举个简单的例子。最近苹果14手机成为各大数码博主和年轻人的争宠对象，而此时的你已经用腻了苹果15 Pro MAX，这就是代差。

当你体验过深蓝SL03增程版的实车之后，那种感觉就像当年我在上学时用了几年诺基亚，突然老爸送了我一部苹果4，拿在手中除了惊喜，剩下的就是享受科技带来的快乐。

相对于传统合资燃油车，深蓝SL03增程版的第一个代差优势体现在舒适性上。燃油车由于自身发动机的先天劣势，启动时会有明显的抖动，特别是点火那几下，抖动的特别厉害。

而深蓝SL03增程版因为是纯电驱动，电机的噪音很小，车内乘客几乎感受不到。

这还没完，由于深蓝SL03增程版为电机直驱，所以它始终能够以稳定工况运行，从而实现无感全域驾驶，在这方面，传统燃油车就要困难的多，哪怕是BBA阵营中的奔驰C，奥迪A4L，宝马3系，它们都为优化发动机噪音付出了更多成本。这便是第一个代差优势。

第二个代差优势便是动力。深蓝SL03增程版的动力输出几乎没有延迟。在城市里，百公里加速可以达到7.5秒的深蓝SL03增程版，不管有没有电，它都是难逢对手的存在。而在高原地区更不会出现动力衰减，相比较传统燃油车，到了高海拔地区后，随着气压变化，发动机跑起来较为费劲，深蓝SL03增程版的纯电驱动模式却优势明显。正如邓承浩所说，未来在318国道上跑得最爽的不是纯电，不是油车，可能是增程。

第三个代差优势是经济性。深蓝SL03增程版在CLTC工况下具有200公里的纯电续航，同时百公里加速时间还能进入7.5秒，它可油可电，在纯电行驶下油耗为零，在没电的状态下纯用油，百公里油耗依然低至4.5升，这样的馈电油耗水平也能和当今如火如荼的比亚迪秦PLUS DM-i正面硬刚，更是将两田混动中的雅阁和凯美瑞直接碾压，所以在深蓝SL03的面前，增程式有何不妥？

第四个代差优势，也是目前最为明显的代差优势则是智能化方面。深蓝SL03增程版能够做到“一屏掌全车，语音控所有”，极简体验让我们彻底摆脱对手机和物理按键的依赖，为年轻消费者带来时代前沿的智能体验。车机里有专门的情景模式，包括篝火模式、小憩模式、吸烟模式等各种各样基于用户场景的模式，可以满意用户多样化的需求。

而在智能辅助驾驶方面，深蓝SL03增程版也为消费者提供了最符合当前交通环境的智能辅助驾驶服务，更为一些发烧友用户提供了更高阶的订阅服务，比如可以实现自动上下匝道、自动换道，还包括车库泊车等。这基本已经接近L3的水平了。

此外，在操控方面，相较于传统燃油车，后轮驱动的深蓝SL03增程版也有不小的代差优势。因为采用后H臂型多连杆独立悬挂，领先的制动俯仰控制和车身侧倾控制能力，在灵敏的转向响应和优异的跟随性能伴随下，深蓝SL03增程版表现出极其出色的操控性能。由于不牺牲乘坐空间，深蓝SL03增程版运动感很强，后排的空间很大，后地板也是平的，可以实现轻松漂移。这样一来，“操控王者”宝马3系也许在路上都会敬你三分。

通过上面四大代差优势的对比，以及真实体验过深蓝SL03增程版之后，你会发现：这些传统燃油车的车机就像当年的塞班系统，有点跟不上时代了。

当了解完深蓝SL03增程版的过人之处以后，想必你会好奇它的售价会不会掏空你的所有积蓄。

深蓝SL03增程版的定价纯属“耍赖”

16.89万元，是深蓝SL03增程版的最终售价。

我们可以对比来看这个价格在国内轿车市场中还能选择什么其他车型：

显而易见，合资品牌中型车只能买到“乞丐汽油版”，相比较配置丰富、功能全面的深蓝SL03增程版，貌似“两田”到手之后除了品牌加成，一无所有。而轩逸和思域两大混动车型虽然燃油经济性不错，但其外观造型和内在配置，跟深蓝SL03增程版相比，都存在明显的“代差”。

以上只是粗浅的对比，如果你仔细研究配置表，会发现深蓝SL03增程版的产品力简直逆天。

L2级驾驶辅助，增程版和纯电版都全系标配；同价位的燃油车型几乎都采用了传统车门，而16.89万起售的深蓝SL03增程版，采用了Model 3等25万元以上电动车才会出现的无框车门；座椅加热和通风全系标配，反观“两田”，类似的配置，价格需要去到30万的顶配才能拥有。

除此之外，手势控制、10+扬声器组成的车载音响等功能，对于深蓝SL03增程版所锚定的价位，配置亮点可以说不胜枚举。

所以，深蓝SL03增程版的定价，我愿称之为“耍赖”操作。

事实上，无论是传统品牌还是新势力车企，他们对新能源市场的发力重心大多集中在两个极端，一面是10万元以内的微/小型车代步车，一面是20-30万元以上的高端新能源车，而尺寸级别最少也达到B级以上。但在10-20万元的区间内，没有更多厂家愿意触及，其主要原因是“水太深”。

因为这是一个对新能源车不太友好的价格区间，是一块比较难啃的“硬骨头”，而长安深蓝迈出的第一步，就踏入了这个圈子，在强悍的产品力背书下，它的自信显而易见。

深蓝SL03增程版用A+级的价格卖一款B级轿车，甚至拳打合资脚踢豪华的切入到了15-20万元的区间。它迈出的第一步，可以称得上是“前无古人”的第一步。