自主品牌在过去的20多年间，一步步从追赶者变成了竞争者。可是在核心技术领域，却一直很难有实质性的突破。

如今，国内汽车市场正处于燃油车向纯电动车转型的过渡阶段，如何做好把握当下和布局未来的平衡，对于每个车企都是不小的考验。

有些品牌固执地坚守燃油车，有些品牌all in电动化，而更多的品牌还是选择采取多条路径并举的方式，循序渐进。

对于长城汽车来说则是要顺应时代的潮流，推出更多符合用户心仪的车型，这次呢就带来了两款“龙系列”的全新车型，哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX。

哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX两款车都定位在紧凑级插电混动SUV，前者的尺寸、配置都略低于后者。从主打实用和下探年轻市场的角度来看，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX很符合现阶段的审美标准。

首先来看哈弗枭龙，设计方面，哈弗枭龙的造型设计与哈弗现款的任何一辆都不同，颠覆哈弗传统车型的外观设计，以战斗机为灵感，打造更加年轻、简约、科技的全新产品形象。比较有特点的就是前脸采用了类似封闭式的中网设计，很像纯电车型，在车身的线条与折线方面都非常注重战斗机的设计灵感，在视觉上突显出了不一样的极简风格。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距2710mm。 

内饰设计除了凸显年轻化之外，还融入了更多家族最新的科技配置，让其科技氛围更浓郁了，并且取消了繁琐的物理按键也让整台车内饰会更加规整，简约、轻奢的座舱也更符合当下年轻人的喜好。 

作为哈弗新能源全新序列下的全新车型，哈弗枭龙MAX采用颠覆哈弗传统车型的外观设计，以战斗机为灵感，打造更加年轻、简约产品形象。车头无边界隔栅设计内搭渐变菱形格，头灯造型独特，看上去很有新能源车的科技感。

哈弗枭龙MAX定位中级SUV，车身尺寸为4758/1895/1725mm。特别要提一句，它的轴距达到2800mm，尺寸上优势明显，更充裕的乘坐、装载空间，满足国人对车辆尺寸、大空间的实用需求。

而且这次哈弗枭龙MAX是基于长城汽车最新的混动平台，是首款搭载混动架构Hi4的车型，所谓“Hi4”，就是在原有DHT技术的基础上，将前驱动电机和发电机进行了整合，并在后桥加入了一台新的驱动电机，依此在不额外增加电机成本的前提下，实现了平替两驱的可能。

Hi4采用了前后轴双电机布局，其中前电机功率70kW，后电机功率150kW；1.5L自然吸气发动机可提供74kW的最大功率为和132Nm的最大扭矩，匹配两挡DHT变速箱。系统综合功率为205kW，综合扭矩可达585Nm。

除两款全新车型以外，哈弗新能源网络也进行了全面升级，正式面向消费者推出 “哈弗龙网”，该网络是为新能源产品搭建的专属销售服务渠道，旨在进一步缩短用户购车半径，打造新能源用户购车新生态。

据悉，哈弗龙网将重点布局一二线城市，围绕高流量商圈、车圈拓展网络。同时为凸显哈弗新能源的特色形象，在店内设计上将更为简洁明亮，并兼顾科技感与温馨感。此外，店内分区也更为明确，将设立多样化且实用的服务功能区，为到店消费者带来颠覆以往的全维服务新体验。

侃车说：造车是一场没有尽头的马拉松，行稳方能致远，好的车企永远都在自我审视与向上。就产品力来讲，目前国产车型已经获得车主认可，作为国产的头部车企，长城技术没得说，长城枭龙和枭龙MAX的实力也毋庸置疑，期待其上市后的表现。