事实上，尽管新能源汽车渗透率提升很快，但不少人还是抱有观望的心态，其中最让消费者头疼的就是续航里程焦虑和充电困难等问题。

据统计，截至2023年11月，全国充电基础设施累计数量为826.4万台。然而截至今年9月份，我国新能源汽车保有量是1821万辆，充电桩距离充分满足消费者出行充电需求仍有缺口。

不光是在个人用户层面，在营运市场市场层面，这个缺口更大。根据交通部数据，近年我国巡游出租车保有量稳定在140万辆左右；据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年9月30日，各地共发放网约车车辆运输证263.5万本；巡游出租车和网约车合计保有量超400万辆，随着营运市场的扩大和规范化管理，出租车与网约车规模将达千万辆。

因此，摆在全球新能源汽车产业面前的一个难题就是：电力供给问题，究竟该怎么解决呢？在2023年8月，我国中科院发布调研结果，认为换电模式“未来已来”。

不同于以往的整车充电模式，换电模式是将新能源汽车的电池进行更换，是一种将车和电池分离进行补能的模式。当下换电站的换电速度已快至1-2分钟，在新能源汽车保有量日益攀升，但充电基础设施布局尚不完善、充电速度有待爬坡的情况下，换电模式可谓为市场解决“补能焦虑”提供了新思路。 

伴随着国家政策的大力支持，一大批中国品牌车企开始大力推进换电模式，吉利就是其中一个。

在过去几年，吉利围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，已经积累了丰富的换电服务运营经验。睿蓝汽车就是吉利倾力打造的换电品牌。目前，睿蓝汽车已向市场推出了枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9 、睿蓝7等多款换电产品，实现了B端和C端协同布局。

吉利控股旗下运营换电业务的主体是易易互联。作为吉利汽车集团的全资子公司，易易互联深耕换电行业已超过6年，积累了领先的行业经验，累计研发人员1000余人，投入资金超十亿元，在“换电架构、换电站、标准化电池包、换电车辆、站控云平台”等换电领域拥有上千项技术专利，发布换电相关标准30余项，可靠性验证试验超过30万公里，打造了行业首个具备“整车-电池-换电-运营”的智慧换电生态全产业链开放平台。

其换电站已经迭代至第三代，具备“高模块化、高兼容性、高智能化、高服务能力、高安全性”等优势，配备全天候智能温控系统，还会对换电动力电池实行24小时云监控，确保安全。最重要的是，易易互联第三代换电站机械换电部分最快40秒，即刻完成换电，这让其单站日换电次数≥540次，为每班司机每天节省1-2小时，让司机可以接更多订单，实打实为司机带来更多收益。

目前可在易易互联换电站进行换电的车型有“曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5”等，更多的汽车品牌正在开发换电车型，陆续加入易易互联换电体系。换电模式在出租车和网约车领域的推行很大程度上能够缓解司机补能焦虑，大大节省司机充电补能的时间，从而增加实际运营时间，为司机提供较好的体验和收益，助力司机创收、提升司机幸福感。

据官方最新透露，易易互联已经在重庆运营了55座第三代换电站，杭州、成都、广州等全国30多个城市更是布局了超300座。

按照企业规划，未来三年，易易互联将在全国运营2000座换电站,让换电比加油更快捷,同时易易互联也将加速建站、扩大规模。除了自营模式之外，易易互联还提供合伙人模式和托管模式。合伙人模式由城市合伙人单独或与易易互联合资完成换电站投资；托管模式则是易易互联投资建设换电站，托管人负责寻找地块、洽谈、签订协议和站务管理等。多种业务模式齐放，就是为了能够快速拓展，把愿意加入到电动车换电模式的各种资源快速调动起来。

侃车说：毫无疑问，换电时代已扬帆启航。当电池规格和汽油一样实现标准化，甚至找换电站比找加油站更加方便的时候，电动车补能将不再是问题，电动车长途出行也将成为可能。到时候，燃油车向电动车转型的速度肯定要更加迅速。