这个品牌有着不短的历史，它也成功的成为宝马在华的合资厂商，它就是华晨中华。近几年自主品牌都有着较大的动作，不断的推出新产品，相比之下中华的前进步伐稍显滞后，或许是看到了SUV市场这块大蛋糕，去年年底拿出来第一款SUV，相信你应该不会陌生，没错这就是由凤凰传奇代言的中华V5。

外观:明显的模仿痕迹

中华V5售价区间为10.98-14.58万元，从售价区间来看与比亚迪S6、哈弗H6、瑞虎等等都重合，很显然它们形成了直接的对立，不过中华V5的售价并不算便宜。我们将它们的车身尺寸进行对比，中华V5中规中矩，算是主流水平。

不用我多说你也能看出中华V5外观上的特点，它与宝马X1竟然有着非常高的相似度，从中华H530到中华V5，华晨中华也走上了临摹复刻的道路。由于借鉴了成熟且成功的设计，外观看上去还是比较精神的，不过做工还真的有需要提高的地方。比如：前唇上的银色装饰条，按进去一边另一边就翘起来了。

侧面和车尾依旧是我们熟悉的造型，细节上表现的不错，我们不得不承认中华V5确实有个好的卖相。17寸轮胎对于这个尺寸的车来说已经不小了，轮毂造型也几乎是按照宝马X1的套路设计的，总之视觉感受不错。

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内饰：做工较好，镀铬中控面板有缺陷

内饰延续了中华H530的设计风格，从造型上来看与奥迪A4L有些神似。其中最大的亮点就是中控台上的大面积镀铬，明晃晃的镀铬也有着不少争议。

其中抛开美观的争议外，我们关心的有两点，一点是强光下是否会晃眼，实践证明并不会产生眩光现象。第二个就是会不会容易留下指纹？这点确实是存在的，光亮的镀铬面容易留下指纹，并且表面较为脆弱容易划伤。

中控台用料给我留下了较好的印象，整体都是软质材料，手感很好，并且做工上也比较理想，好于同级别产品。

方向盘造型很好看，手感没有什么特别之处，集成的多功能按键位置合理。方向盘仅能高低调节，而且幅度并不大，同级别竞品车型哈弗H6和比亚迪S6都能进行前后调节。

前排储物是个问题，随身的钱包手机很难找到合适的位置。门板储物空间较为充裕，不仅有单独的水杯架，而且剩余空间可利用性也很高。后门板的空间就比较有限了，将将能放入一个水瓶。

中华V5全系标配ASR驱动防滑，能一定程度上降低湿滑路面加速时打滑的现象发生，车内带有眼镜盒和副驾驶化妆镜，整体来看还是不错的，天窗可全部打开，并采用一键开启和关闭的设计。

乘坐舒适性：空间不错舒适度一般

前面我们看过了内饰做工以及储物，整体来看有亮点可循，接下来我们看看这辆主流尺寸的SUV乘坐空间及舒适性。

在乘坐舒适性方面，座椅虽然填充物很软，但是比较单薄，所以真正的乘坐起来感觉很一般，前排扶手箱可前后滑动，而且质地也比较软。

身高180cm的体验者在前后排空间都比较不错，前排座椅的高低调节幅度很大，整体感觉中华V5空间较为实用。后排中间位置的实用性很一般，地板凸起大而且宽度窄。

为了控制成本，中间座位并没有配备头枕， 不过安全座椅接口的标配让我们感到很欣慰，虽然又会有人说这东西没用，但是我们想说的是请对你的孩子负责。

后备厢容积一般，正常状态下24寸行李箱不能纵向放置。后排座椅可以4/6的比例放倒，放倒后地板不平，有较大坡度。

目前中华V5仅仅搭载一台1.6L发动机，不难看出其只是为了满足对动力没有特殊要求的基础用户，除5挡手动变速箱外，还配备了5挡手自一体变速箱，相对比较主流。有消息称今后中华V5有搭载1.5T发动机的可能。

2驱的结构是绝大多数自主入门级SUV的驱动方式，定位于城市的中华V5同样仅有两驱一种结构，并采用了后扭力梁悬挂，几款竞品车型中非独立悬挂还仅有它一份。

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● 发动机数值不错 实测数据一般

我们这台中华V5测试车依旧搭载了H530上那台1.6升自然吸气发动机，而期待已久的1.5T发动机迟迟未到。记得当时测试搭载了同样动力总成的H530时，这台发动机已经略显疲惫了，这次在动力不变的基础上，需要拉动一个1.4吨的中华V5时，我们不禁为它的实际表现感到担忧。

从账面数据上看，这台三菱4A92S发动机处于同级别的中上水平，最大功率87kW(118马力)/5600-6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm。

与这台发动机匹配的是一台普通的5速手自一体变速箱，挡位上相比竞争对手的4速变速箱更具有优势，而且换挡冲击更小，在油耗方面的表现相对也会更出色一些。旁边是ASR（牵引力控制系统）并不是ESP，主要防止驱动轮在加速时打滑的现象。（点击查看到底都有啥玄机？详解ESP电子稳定系统）

记得在广州车展上中华V5展车所配的就是225/55 R17的轮毂，编辑们一致认为在量产车上则会使用小一号的轮毂。不过这次华晨可非常厚道的全系配置了与展车一样规格的轮毂轮胎，就连备胎也是全尺寸的，值得表扬，双五幅式的造型，挺运动。

被华晨定义为H型纵向摆臂式悬架从照片中看其实就是扭力梁式半独立悬架，结构依旧还保留着非独立悬架的特性，经济实用，不过无法为车身的精确操控提供良好的保障，但后续1.5T四驱车型则会配置多连杆式后悬挂。想想某些紧凑级车简配成了扭力梁是半独立悬挂，就不多说什么了。

● 日常驾驶感受

坐进车内，发现眼前的内饰与H530几乎一样，将家族化的风格也带到了内饰上，只在车里你似乎还真无法分辨出这是哪一款车。

眼前这个大镜面中控台显得非常有质感，但在太阳比较足的时候某些位置会有些眩光，而且作为指纹收集器，你可不能偷懒，整个中控布满油腻腻指纹的感觉可不好，勤擦着吧。从做工和手感来看，同级别当中应该是做到了最好的水平了，第一印象确实不错。

按下启动按键，中华V5开始静静的热着身。起步时V5调校略偏向日系车的风格，轻点油门，发动机响应比较积极，这也是比较符合其家用车的定位。5速变速箱在日常驾驶时也比较注重经济性，喜欢升挡。

过了40km/h，问题来了，油门到底，变速箱降挡反应比较迟钝，半秒后才给你个回应。此时，发动机全力的吼叫着，速度表却依然的懒惰，半天低头一看，60km/h了……对于这种小马拉大车的感觉，在V5上特别明显。平时路上想干脆利索的超个车什么的，不深踩油门就别想了。那种从容不迫的加速力道甚至开始让我怀疑油门是不是出了什么问题。140km/h后这款发动机开始显得有些声嘶力竭，似乎不太愿意让你去尝试更高的速度。或许吧，一款小排量的城市SUV,有多少人会有机会去体会它的极速表现呢？

中华V5开起来嘛，似乎还少了那么点SUV的味道，姿态与视线并不高，而且和H530的感觉很像，也可以理解为抬高底盘的H530。方向盘大小适中，手感偏轻，日常驾驶时比较得心应手，不过激烈驾驶的时候车头的指向性始终不那么令人满意。

中华V5 1.6两驱版本依然使用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂的结构。 悬挂调校则是更注重舒适性的家用风格，软硬适中，过坎儿的时候还有些多余的小跳动。底盘比H530要高出一些，达到了175mm，也相当于一个城市SUV的水平了，虽然不是四驱，不过V5也不追求什么极致的越野性能，通过性变好了就足够了。

● 油耗测试

这次油耗测试总里程105公里，消耗93号燃油9.09升，这样它的油耗为8.66L/100km。全程负载为成年男性驾驶员一人以及若干摄影器材。

这次的油耗测试模拟了日常使用路况，时速30km/h左右的拥堵路段占了50%，其余则是红绿灯较多的市区路况。考虑到测试当天算是比较拥堵与1.4吨的自重，这个油耗还是比较不错的。5速变速箱也在这次测试中发挥了不少作用，60km/h巡航时就早早升到了5挡。

性能测试

● 0-100km/h加速

1.6升的发动机带动1.4吨的车显然有点吃力了，但是15.05秒的成绩未免也太慢了，变速箱与自重都是限制它发挥本领的枷锁。

整个加速过程平淡的出奇，也可以说让人着急。油门到底，发动机不温不火的加速。当然这个成绩还是受到变速箱的影响。关闭ASR后，我们无论使用D挡还是M挡，变速箱总是在5500rpm不到就升档了，此时发动机还没有到达最大功率，离红线还尚有距离，这么保守的调校显然不利于取得好成绩，不知道厂家这样设计的初衷是什么。

● 100-0km/h刹车

刹车平均成绩44.5米，这个成绩只能勉强算及格，不过最远的一次将近46米了。相比有些SUV紧急刹车时“啃地”的姿态，中华V5还算比较绅士。

中华V5的刹车在全力踩死的时候，感觉非常弹脚，但整体刹车力度感觉不太够。在25米的时候，轮胎开始抓不住地了，ABS介入非常的突兀，在车内也明显能感觉到噔噔噔声音，曲线也比较吓人。

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● 噪音测试

中华V5在噪音抑制上的表现非常令人满意，路噪以及风噪都控制比较妥帖，可见中华在做工上面的进步，相信车内结构也有不少相应的隔音措施。而发动机转速偏低也是重要因素，尤其是120km/h时，转速为2500rpm，只有转速低了，噪音才会更容易抑制。

总结

不可否认，中华V5非常适合在城市中代步，良好的视野，优良的通过性以及轻盈的方向盘都能让你很轻松的驾驭它，并且外观和内饰的做工在同级别产品中也都属于一流水准。但是它在动力方面丢掉了不少分数，1.6L发动机动力表现实在让人失望。不过不要心急，V5的1.5T车型还没有出来，据说是在年底上市，柔弱的动力以及半独立式的悬挂都会在1.5T车型上有所改进。

中华V5目前售价10.98～14.58万元，而在这个价格区间当中其同级别产品也不在少数，并且都有各自的特点，相信它们肯定也都是您的选择目标之一。下面所推荐的车型在价格上不会与此款中华V5有较大的出入，而且均为4速变速箱及前轮驱动。