提起斯巴鲁，更多的让人联想到的是，采用涡轮增压的翼豹WRX/STI系列，而力狮系列也曾是运动的主打系列。2010款的力狮上市后，引得不少争议，车身尺寸的加大势必影响操控性能，让步于空间后的力狮是否还保留着其原有的精髓。虽然不少人对新款力狮的改变颇有微词，但对于享有征战WRC系列赛车相同的特质和核心技术的力狮来说似乎并不担心这些问题。

21年的历史在一款同一款车型的延续上其实也算是一个不短的时间了，如今的新款斯巴鲁力狮以第五代的身份上市。斯巴鲁这个拥有着awd(全时四轮驱动)与boxer(水平对置发动机)两大核心技术，主打运动车系的品牌也不得不屈服于市场，将其自身的特性改变。

设计师们虽然对车身的尺寸有了改动，但毕竟不能真正放弃力狮的运动精髓，而斯巴鲁的造车理念也不能尽数舍弃，所以在外型上历史的造型依然运动。人们对于2010款的力狮的外形褒贬不一。有人一见即给出否定，也有人蹭追了编辑几条街只为说一句：“斯巴鲁这力狮做的还真挺漂亮”。仁者见仁智者见智，谁也不可能统一所有人的口径。所以在美丑上，我们也不做评论，不过力狮这种线条硬朗的车型还是编辑本人比较偏好的。

力狮的前脸轮廓与上一代有些许的相近，但更显大气与凶猛，这是几乎所有品牌车换代之后的最大特点。如果说普通版的力狮前脸看起来更有些商务的话，那这款2.5 GT的力狮绝对会让人依旧能联想到它运动的细胞。不为别的，就是那个发动机盖上的进气口。无论是进气格栅上的镀铬条，还是凶猛犀利的前大灯，又或是雾灯，总之在前脸上无论何种设计都已经被这个进气口的其实所掩盖。因为了解斯巴鲁的人都知道，这绝不仅仅是个摆设，而是在向人们阐述着它的运动的性能。

虽然力狮被归列为中型车，且与其他品牌中型车的体积形似，但就目视效果看，力狮还是显得很宽大。就因为这种宽大，车身整体给人感觉厚重、敦实，实在让人难以将其与运动和操控这两个概念紧密的联系起来。

而尾部的造型更是让人无法从心理上将其余运动相结合。虽然线条同样硬朗，但明显不如前脸那样透着运动气息，相反更多的却是商务“范儿”。故此，仅从外观上看力狮，前后分开去看，也许会更让人心里容易接受力狮的改变。另外要提一下的是，力狮的为2.5 GT的车型上独配了18寸的多条辐铝合金轮圈，显得刚性十足也很生猛。

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 按理论分析新款力狮为了空间和舒适度上的提升，在性能上必然做出了让步。如此大的牺牲，那势必更多的是体现在车内。以黑色为主色调，拉丝质感的银灰色面板以及金属踏板，和外观一样，不仅彰显了刚性十足的硬气，在这种硬气的衬托下也同样具备运动的激情。

    多功能三辐方向盘的的条辐上同样以银灰色的拉丝设计装饰，线条硬朗、质感明显、多功能按钮操作简易，左加右减的换挡拨片是所有打运动牌的车型中必备的，是个增加驾驶激情是让每个驾驶员垂涎三尺的配置。与方向盘的装饰一样，中央面板的同样是银灰色的色调，虽然为塑料材质，但颇具金属质感。

    银灰色的拉丝材质设计无处不在，而且搭配的地方都恰到好处，搭配在五速手自一体的挡把上以及周边，视觉和手感都很不错。虽然车内的色调并不多也不鲜艳，但是给人感觉金属感和运动感极强，有些变形金刚的感觉。

    车内的各种电子辅助设施也相当强大尤为明显的是SI-DRIVE（斯巴鲁只能驾驶提升系统）通过改变动力输出，来满足不同驾驶者的不同需求，提升驾驶乐趣，分别由左转至[S]运动模式、右转至[S#]超级运动模式以及向下按的[I]智能模式组成。上坡辅助功能的实用性也很强，在较为角度较大的坡面上，踩下油门，有种激流勇进的感觉。电子手刹的操作方式与我们通常的习惯大相庭径，PUSH ON为向下按开启，就是我们通常习惯的拉手刹。而PULL OFF向外拉则关闭，也就是我们的松手刹。说实话，这种反向操作的适应绝对不是一天两天能转变的。

日韩车系普遍的特点就是在细微之处人性化，储物空间充足。斯巴鲁虽然在这方面不是强项，但新款力狮已经倾向于实用性的设计，还是让车内的一些细节方面得到很大的提升。看样子，设计师们是想打造出驾驭与实用并存的力狮。

    力狮配备了智能钥匙，无需插入钥匙，和按解锁键，即可发动汽车和对车门与后备箱进行解锁。但经过实验证明，在进入车门和开启后备箱时，智能钥匙的距离要离的相当近才能达到效果。

    中控台正中央以及挡把前方的小储物格非常便利实用，内置防滑垫人性化十足，放置手机票据、钱包等常用物品恰到好处，随手可得又不影响驾驶。副驾驶手套箱因为有夹层的关系，所以并不显大，但却可以分类放置物品，内壁皆用绒面包裹，虽然此项设计很贴心，但同样也有弊端，就是太容易落灰啦。

    前排空间中，除了当把后面的两个杯架以外，门把手下方的储物格也特别设计了放置水瓶的卡槽，可以将水瓶稳固的放置其中，中央扶手的储物格分上下两层，上层稍浅，可放小物件，下层略深则可以容纳更多的物品。

    车内有有一处超大的眼镜存放处，这么大的眼镜盒还是真的很少见，不仅能放下普通眼镜，按尺寸看，连雷鹏的大墨镜放在里面也应该没有什么问题，内置绒布，以防止镜面与内壁的摩擦。虽然眼镜盒超大，可该大的地方却并不如人所愿，在外观上和内饰上，力狮看着都不小，但偏偏后备箱的储物空间却不大，后排座椅也无法按比例放倒，同样影响了承载空间。尽管后备厢空间不是那么的大，但力狮依然配备了全尺寸的备胎，如果换成非全尺寸的话，空间应该也会得到些许的提升吧。

相对于运动的车身和动感的内饰，力狮的座椅更倾向于舒适性，坐垫及靠背都非常柔软，如果不是配备主动式安全头枕，相信斯巴鲁会把力狮的头枕也做得同样的柔软。主驾驶位座椅上的腰部支撑电动调节更是非常舒适，编辑手欠的反复操作了一下，如同电动按摩椅一样的舒服。

    改变了车身的新款力狮，在空间上已经毋庸置疑了，和从外面看的效果一样，里面也很大。前排空间对于身高180cm的人来说，头部空间充足够用。而后排头部空间和大部分中型车一样稍显拮据，腿部空间充足有余。建议调整坐姿换取头部空间，历史的座椅宽大舒适且柔软，绝不会让乘客在坐姿状态下脚成为支撑点。

    虽然座椅柔软舒适，空间宽大，座椅中央也有头枕，但是对于后排是三座的空间来说，中间的鼓包一定程度上的影响了乘坐的空间，坐上三个成年人还是有些勉为其难的。

    当然如果排除后排的第三个人，一个人或者两个人坐在后面，还是很舒适的，后排的中央扶手不仅宽大，而且高度适中，水平放置后，位于杯架后的部分真皮包裹，十分柔软，肘部放在上面的角度也合适，即使杯架内放置了水瓶，乘客的胳膊也不会受到丝毫影响。更不会出现乘客为了胳膊支撑在扶手上而采取一个很不舒服的坐姿的情况。力狮的后排座椅无法放倒，却可以从中央扶手的靠背处打开，方便从后备箱内取物。

    结语：

    虽然很多人心中对老款的力狮有了非常深的印象，从而对改变后新款的力狮并不看好，认为它失去了其原有的精髓。但无论如何，新款力狮的改变还是倾向于用户的，大气的外观，舒适的内饰还有那其实并不逊色的操控与性能。就这款2.5 GT来说，即便是它的车身变大了，即便真的影响了一些操控，但它强大的动力和性能也是不容忽视的，至于它的操控和性能上是否真的有一些丢失，我们需要对它进行一番实地考察。