虽然品牌小众且一直是进口销售，但作为斯巴鲁国内最能走量的车型，森林人这几年已经在国内消费者中累积了良好的口碑。斯巴鲁和丰田合作之后，也在去年推出了全新一代的森林人，水平对置发动机和左右对称全时四驱系统依旧是它金字招牌，只不过其曾经性格鲜明的设计语言却有归于中庸的趋势。所幸，如果只从普通消费者的角度出发，这样的变化其实并不是坏事。

​

遗憾的是，这次我们并没有借到消费者最关注度的2.5L/2.0L车型，厂家提供的是一台顶配的2.0T车型，售价高达33.48万。价格曲高和寡是不争的事实，但斯巴鲁全新的FA20 2.0L涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的组合同样相当有看头，下面就让我们用实际测试来看看这套动力总成的到底有何能耐。

● 外形：比老款更凶悍

斯巴鲁在翼豹，XV和力狮上所采用的全新设计语言其实并没有得到业界太多的好评，但平心而论，肌肉线条凹凸有致的家族式前脸设计用在森林人身上非常协调。当然，作为品牌底下的拳头产品，斯巴鲁确实也在设计上下了更多的功夫，至少实际看起来效果还能让人满意，张扬的风格将SUV的野性和不羁表达得很到位。

前脸线条有些复杂，蜂窝格栅、塑料保险杠和镀铬装饰拼搭出典型的户外硬汉的形象，两侧雾灯獠牙般的进气口设计则是点睛之笔。有点遗憾的是，发动机舱盖上的标志性的进气口不见了踪影，毕竟这“猪鼻子”造型也是斯巴鲁涡轮车一贯的传统。

另外，没有透镜的氙气大灯看着多少有些奇怪，还好这并不会影响使用，但只有倒车影像不配备倒车雷达这个斯巴鲁的“传统”也被保留了下来就让人受不了了，毕竟对于这个尺寸的车型，没有个雷达确实是个麻烦事儿。

尾部和侧面则显得有些平淡无奇，五辐Y型轮毂的造型十分风骚，和此前的XV有几分相似，抛光亮面儿加亮黑色滚边，也是近几年很流行的配色。搭配的轮胎为偏公路性能的普利司通动力侠系列，尺寸中规中矩，为225/55 R18。森林人的轴距并不长（2640mm），不过车身尺寸却并不小，长宽高分别为4595×1810×1735mm，相比途观和翼虎都要更大一些，对于喜大的国人来说，这无疑也是森林人的一个卖点。

@page=@

● 内饰：浓浓的“丰田”味儿，做工和质感都很到位

    如果说森林人的外形还保留了一些彪悍的风格的话，内饰设计已经被完全“丰田”化了，没有太多让人惊喜的设计细节，不过每个细节的处理都很老道。我最喜欢的是方向盘，三辐设计、尺寸小巧，没有太多复杂的贴合手型的设计，但是握感和缝线的做工都很棒，有点返璞归真的感觉。功能按键看似繁杂，布局却很合理，按钮的设计也足够人性化，上手起来无任何难度。

    中控台上按键和旋钮的做工让人满意，覆盖件的材质和用料也对得起它30多万的售价。唯一的问题就是那套不太上档次的导航系统。开机的第一眼，你就能判断出这是一套海关落地之后才加装的国产导航，整个屏幕的分辨率以及界面的设计都显得粗糙且廉价。初始界面功能切换时的反应速度更是让人着急。导航系统倒是没有上手难度，不过界面和语音提示也达不到这级别应有的水准。

    相比之下，中控台上方的两个原厂液晶屏就要显得细腻高级得多，左侧的显示屏负责空调系统，由于空调旋钮和显示屏之间距离比较远，初次上手还需要适应。另一侧则是行车电脑信息显示，负责包括四驱系统在内的实时车辆信息。

    门窗控制键依旧是只有主驾一键上下，这也是日系车一贯作风我们不必强求，不过后排居然没有设计空调出风口，这就有点不厚道了。单片式全景天窗面积不小，但是遮阳帘只支持手动开启。铝合金踏板，超大尺寸的遮阳板，也是值得一提的小细节。不过除此之外，配置上，森林人并没有太多亮点，而海外车型上的自适应巡航引进后也被取消了。

● 空间：千万别小看它2640mm的轴距，后排空间堪称同级最佳

    作为一辆日系SUV，我们不用担心它的人性化设计。前后排储物空间丰富，整个储物空间的安排合理，每个位置上乘客的随手物品都能找到合适的临时寄存处。

    乘坐空间也绝对是森林人的强项，它纵置发动机的布局，以及较短的轴距（2640mm），其实并不利于空间的拓展，但设计师却神奇地拓展出了宽敞的车内空间。身高182cm的体验者坐在前排，头部空间一拳有余，坐在后排则有两拳多的腿部空间，头部仍有四指以上的空间，同级车数一数二的表现。

    森林人的座椅同样值得一提，厚实且符合人体工学的设计，肩部和侧翼的支撑都很合适，头枕可以调整高度和角度，唯一一点问题就是，头枕填充物的材质实在是有点硬，靠着并不舒服。另外，后排座椅还可以通过拉绳来调节椅背角度，座垫也和前排一样厚实。

    另外，中间座位的三点式安全带也很厚道，联想到不久前，新一代森林人在美国IIHS的偏置25%碰撞中取得的优异成绩，这款日系车安全系数几乎堪称同级最佳。相关链接请（点击这里）。

● 后备厢

    电动后备厢门绝对是可以显示档次的配置，而且它还附带了开启高度记忆功能。这对于身材娇小的女孩子来说很实用，你可以通过按钮将尾厢门高度固定在最适合你身高的位置上，避免了尾厢门过高够着费劲的情况。

    至于后备厢空间部分，森林人的表现也没让人失望，空间规整，并附有四个固定挂钩，后排放倒后之后只有小幅凸起，不过和地板是基本平齐的，不影响放置大件物品，但如果是想当床板来睡觉还是会有些难受。另外，后备厢两侧还有一键放平后排座椅的按钮，方便且贴心。

● 驾驶感受：

    全新的FA20 Turbo 2.0T发动机已经全面取代了老款的EJ25 2.5T发动机，由于一系列的全新技术的加入，这台2.0L涡轮增压水平对置发动机在同级中绝对是数一数二的水准。斯巴鲁DIT（Direct Injection Turbo）缸内直喷涡轮增压技术（借鉴了丰田D-4S直喷技术），搭配双涡管涡轮增压器，低重心的四缸水平对置布局，缸径和行程采用了86×86mm的等长设计，并且拥有10.6：1的高压缩比，因此它也相对比较挑食，只能喝97#（京95#）号汽油。

    这台发动机有两个不同的调校版本，森林人上使用的是低功率版本，即便如此其最大功率也达到了241马力/5600rpm，最大扭矩则是350牛·米/2400-3600rpm（高功率数据可达到300马力/400牛·米）。虽然它还比不上老款的EJ25高功率版，但是已经全面超越了老2.5T低功版本，这样的动力水准应付森林人1659kg的车重应该是小菜一碟。

    与上一代2.5T车型不同，此番这台性能彪悍的2.0T发动机搭配的是一台CVT无级变速箱。这台由斯巴鲁研发的Lineartronic纵置式链条传动无级变速箱，不仅可以承受更大的扭矩，还提供了经济，运动和超级运动三种驾驶模式。在超级运动模式下，本身模拟6个挡位的变速箱将会变成模拟8速，此时通过方向盘拨片操作，挡位之间的衔接更加紧密。

    其实对于日常使用而言，涡轮发动机和无级变速箱其实是个非常互补的组合，无级变速的能力堪比太极推手，可以将涡轮增压发动机的火爆脾气“调教”得服服帖帖，你根本不用去担心涡轮迟滞所带来的突兀感，动力输出平顺得就和一台自然吸气车型一样。有了变速箱的帮助，在各个转速区间下，这台2.0T发动机都能做到游刃有余且丝毫没有突兀感。

    线性的油门调校，充沛的动力储备再加上顺滑的动力输出，森林人在日常驾驶时确实非常舒服，但如果想要激情，很抱歉的说，即使在运动或者是超级运动模式下，它都很难满足你的要求。因为CVT变速箱的天性会始终将发动机控制在最经济的转速下，而当需要快速降挡时它那婆婆妈妈的动作很让人无奈，通常在你全力踩下油门之后，倒数完321之后，发动机才能爆发出全力。

    至于这个运动模式和超级运动模式，却有点鸡肋的感觉，因为在不同的模式下它只会改变节气门的开度，但是却无法使CVT变速箱换挡的速度变快，所以，想要发挥这台发动机的潜力，方法一个，使用手动模式，尽量将转速维持在4000rpm以上，这样你才能多少体会到一点240马力的应有的动力表现。此时，发动机的动力可以说源源不绝，但是缺少了铿锵的换挡，距离老款的狂野不羁还是差了一点劲道，在我看来，这样的改变对于一直桀骜不驯的斯巴鲁来说可算不上什么好事。

    2.0T车型转向系统采用的是电动助力转向，方向盘的手感很好，助力力度属于略微偏沉的类型，基本没有虚位。日常使用助力力度基本从一而终，随速助力的过渡很顺滑，变化范围也比较小。

    悬架采用的是前麦弗逊后多连杆结构，对于底盘的调校我们不用怀疑斯巴鲁的能力，底盘整体感以及行走质感非常出色，与走年轻路线的XV不同，森林人调校更偏舒适一些，初段更软，对于细碎震动的过滤也更充分，不过末段的韧性依然很足，经过大点的坑洼车身会有小幅的晃动，车轮的弹跳显得干净利落。

  最后来看看森林人的各项性能测试成绩。

● 0-100km/h加速

    换上了CVT变速箱之后，森林人无奈收敛了火爆的脾气，即使它身上那台2.0T发动机的参数并不比老款2.5T弱多少。性能测试中，关掉ESC起步，转速可以拉高到2500rpm，不过起步也显得绵软无力，直达转速慢悠悠的突破4000rm之后，情况才有所好转，此后转速便会一直维持在5600rpm的最大功率转速上。

    后段加速始终保持着不错的劲头，最终破百所用的最短时间为7.8秒，成绩还不错，只不过整个加速过程，在感官上的刺激并不强。CVT变速箱大大的弱化了整个加速的快感，森林人依旧很快，但是曾经的激情已经不在了。

● 100km/h-0制动

森林人的制动成绩并不能让人满意，42.38米只能说刚到及格线。最大制动G值都没有超过-1G，车身姿态保持得还不错，但225mm的四条普利司通动力侠轮胎抓地力表现一般，成绩一直在42-43米之间徘徊，相比同级对手，森林人还应该加把劲。不过如果不考虑极限性能，森林人制动踏板回馈调校得还是非常讨人喜欢的，刹车力渐进的感觉做得很细腻，你可以用右脚大拇指轻松的控制D挡下的走走停停。

● 绕桩

    森林人方向盘的手感很好，指向也很准确，不过车头的响应总是慢半拍，快到极限时，能明显感觉到四驱系统将更多的动力分配到了后轴以提高车尾的循迹性。悬架所提供支撑很到位，不过较高的重心和响应偏慢的车头影响了它的灵活性。总的来说，对于这一级别SUV来说，森林人的公路性能依然可以划入优秀的行列。

    不幸的是，如今斯巴鲁的电子稳定程序也被深深烙上了丰田的印记，不仅调校的很保守，介入时也相当粗暴，即使在你关掉ESC之后，它仍会在检测到车轮打滑的第一时间把你狠狠地拽回到正常的行驶轨迹。在进行极限的性能测试时，这个无法完全关闭的主动安全配置就变得碍手碍脚，不过对于驾驶技术并不高超的普罗大众而言，这样保守的调校还是利大于弊的。

● 四驱测试

    这一代森林人使用的依旧是多片离合式中央差速器，提供主动扭矩分配功能，以往森林人上这套反应神速的四驱系统给人留下了深刻的印象。一般的交叉轴测试，基本没有给森林人造成任何难度，一侧车轮离地后几乎没有空转的机会，电子限滑非常迅速。

    接下来则是难度更大的交叉轴滑轮组测试，左前和右后两组开放式滑轮组将考验，森林人整套四驱系统以及电子限滑的实力。森林人虽然离地间隙很高，但由于前悬偏长，上坡时还显得有些悬。不过当爬上架子之后，森林人四驱系统的优势就显露无疑了，车轮在刚开始出现打滑的趋势时，电子系统便会立即给予制动，将动力传递到另一侧车轮，整个爬坡过程显得非常稳健。

    至于新增的X MODE模式，在极限测试中开启和关闭并没有体会到明显的不同，后轴多出的25%动力，也许在湿滑和沙石路面更能起到作用。而在进行了6、7组滑轮测试之后，多片离合中央差速器也出现了油温过热的情况，很显然，对于这一级别城市SUV而言，高强度的极限越野还是不合适的。

● 油耗

    CVT变速箱向来是省油的高手，在森林人上也没让人失望。整个油耗测试，森林人一共行驶了133km，共消耗燃油12.92L，总行驶时间为4小时35分钟，算下来平均时速每小时29km/h，综合百公里油耗为9.7L，对于一款使用了240马力的2.0T发动机和全时四驱系统的SUV来说，能取得如此低的油耗成绩实属不易。而即便是测试的前50km基本处于拥堵路况的状态下，行车电脑的平均油耗显示也只是在11L出头。

总结：

    由于其进口车的身份，以及全系标配四驱系统的缘故，森林人售价门槛相比主流国产SUV要更高，这款2.0T车型的价格相比途观和翼虎更是高出了数万元，而配置上它却鲜有值得一提的亮点。不可否认的是，在加速性能上，森林人相比途观和翼虎确实有着一定的优势，但遗憾的是所搭配的CVT变速箱却将这种感官上的刺激大大的弱化了。强悍的2.0T发动机在CVT变速箱的“调教”下变的温温吞吞，确实有点遗憾。所以，如果你是冲着动力去的，我劝你还是考虑价格相差不多老款的2.5T车型吧。

    抛开动力系统不谈，新森林人在底盘、四驱、内饰以及做工方面确实做得足够出色，虽然设计上鲜明的个性不再，但是丰田式的细腻却更适合普罗大众，因此，价格更亲民的森林人2.5L/2.0L车型其实更值得推荐。至于它们的实际性能如何，我们也将在不久的将来为大家带来详细的测试报告，敬请期待。