东风风行景逸曾经推出过一款SUV，这次推出的这款是在曾经那款的基础上，增加了更多的外观套件的版本。而动力系统则依旧使用1.6L和1.8T两款发动机。这次推出的这款SUV叫了一个更响亮的名字：景逸X5。这台车售价和众多国产SUV的价格相仿，在SUV如火如荼的今天，景逸X5能否有所作为？

● 关于定位“八零后”

在我们试驾之前的沟通会上，厂家把这款车定位为八零后消费人群的选择对象，认为其产品的理念是针对八零后一代的，貌似最近很多厂家都强调八零后消费群，并将自己的产品的销售方向定位于此人群。比如别克昂科拉、福特翼博等等。这也是自然，毕竟八零后已经成为社会的中坚力量，购买力也相对更强。且SUV有朝着小型化小排量低价位发展的趋势。自然很符合八零后胃口。那么这款车到底适不适合八零后呢？大家可以一起来讨论。

● 外观设计成熟养眼

景逸X5的外观设计还是比较耐看的，尤其是车身增加了若干外观套件之后，相比曾经的景逸SUV看起来就更加名副其实。给人的第一感觉还算不错，或许你也觉得它还是套用了一些合资品牌的外观设计元素，但痕迹并不明显，所以也就让人们更容易接受。

前脸的设计尤为如此，从进气格栅到大灯的设计我们都仿佛似曾相识，但不可否认，在景逸X5上，这样的外观还是很受人欢迎的。毕竟这款车所面向的消费地域是二三线城市。车头的线条很硬朗，给人的力量感很强。大灯内部装有透镜，也着实提神不少。

这款车的离地间隙还是不错的，配备的是更大气的十七寸轮胎。并且在车身侧面有着最多的车侧包围，外观看上去很饱满，增加的脚踏板也是很多SUV上采用的。多多少少增加了自己的越野气质。

车尾给人印象最为深刻的就是尾灯，车尾两侧的边条式尾灯很显档次，而且这种样式我们在沃尔沃或者本田的一款紧凑型SUV上都见到过，出现在景逸X5上，搭配的还算和谐。并且LED的尾灯发光元件也是亮点所在。

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● 内饰中规中矩 做工认可但视觉效果一般

      景逸X5的内饰做工从总体上还算可以接受，结合这款车的价位，我们不能对它的内饰材质有过分的要求。但可以改善的一点是，在中控区域的面板上，可以适当的增加一些装饰条，并对面板的纹理进行一下改进，这样从手感和视觉上都会更好。

      在这款SUV上，配备了来自于博世的ESP车身稳定控制系统，这对于提升其主动安全性有很大帮助，而对于同级对手，自主品牌在这一价位搭配ESP的还是少数。仪表盘设计较为简单，观察一目了然。行车电脑的指示功能较少，仅有油耗和续航里程的显示。

      车内的储物空间还是比较丰富的，对于一款SUV产品来说，内部空间的大小决定了它的成败与否。对于景逸X5来说，内部的储物空间基本上能和合资品牌SUV看齐。但在一些小细节上还需完善，比如主驾驶席并没有配备化妆镜，这一点不能接受。

      车内的乘坐空间比较宽裕，尤其是纵向空间还是比较不错的。前排的头部空间以及视野都比较好，A柱盲区不大。后排的腿部空间十分宽裕。后备箱空间可以拓展，并且后排座椅支持按4/6比例放倒，空间灵活性得以保证。 

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● 试驾部分 涡轮介入较晚 驾驶总体偏向舒适性

      景逸X5的动力总成部分都是来自罗孚的技术，技术的搭配还是比较成熟的。发动机的性能指标也算的上中等水平。但发动机涡轮的介入时间较晚，基本上要到二千多转才能感受到涡轮介入的提速效果。变速箱换挡比较生涩，这一点还需完善。

      景逸X5配备了四轮独立悬架，实际驾驶过程中，悬架的反馈还是以舒适性为主的。动力加速稍显突兀，涡轮介入的反应较为顿挫，希望后期进一步调教。也许是因为我们试驾的地点在海拔三千多米，地处高原的缘故，当深踩下油门踏板时，加速的感受并没有立刻反应出来。发动机转速攀升的也比较慢，只能通过人为的降挡补油才能满足超车需要。

      制动踏板的行程较短，而且踩下踏板的力度也要大一些。初次驾驶需要适应，制动力的表现还是比较直接的，但需要驾驶者对其有一定了解，否则刹车动作过猛，很容易出现“点头”的现象。油门踏板和离合器踏板相对较轻，驾驶起来就轻松许多。离合器的结合点也比较清晰，换挡动作比较顺利。

      另外值得赞扬的一点是，景逸X5对于噪音的抑制还是不错的，这一点可以和合资品牌的SUV所媲美。除了在高原驾驶侧风较大，带来一定的风噪之外，发动机和轮胎的噪音基本上都被隔绝了，这一点做得确实很出色。