前言：经过了一个暖冬的哈尔滨，在这转暖时节迎来了一场小雪，伴随着平缓的雪势，东风风行景逸SUV（以下简称景逸SUV）的试驾开始了，在二龙山冰与沥青交错的路面上行进，在已有解封迹象的湖面舞动，这款底盘“高姿态”，定位“低姿态”的SUV，选在此时此地试驾，是噱头还是有两把刷子呢？想必一些网友也有笔者相同的疑问，究竟是骡子是马，“遛”了才知道。

    近几年，乘用车市场中SUV车型的增长幅度持续走高，各家都为了分一杯羹而推出新品，景逸SUV也正是由此而来，作为东风风行景逸系列的首款SUV，更高的离地间隙，让车辆本身摆出了一幅“高姿态”；9-11万元预计定价，避开了众多合资品牌的城市SUV。

    延续景逸家族设计语言

    景逸SUV圆润线条勾勒的车身，紧跟“大嘴”趋势的前脸、熏黑的头灯等等，让整车充满了家族式的设计语言，相比于已经景逸XL和LV最小离地间隙的150mm，205mm的最小离地间隙，为其带来了区别于兄弟们的“高姿态”。

    踏板解决上下车不便的问题

    而这抬高的底盘，提高了车辆的通过性能，也给上下车带来了不便。一开始接触景逸SUV，我们多位180+的同伴上下车，都是地面与座椅间直接的变换，完成这个过程需要身体较大幅度的拉伸，后来发现，借助侧裙上的踏板才是正路。

    车门一次性冲压成型 车门处棱角不够圆滑

    景逸SUV的车门采用一次性冲压成型，这要比焊接方式的产品重量更轻且强度更高，两者的关系类似于轮毂的锻造和铸造，冲压“出活”方便快捷但模具贵，需要先花“大”钱建立起自动化生产线。而景逸SUV的车门类似POLO、新速腾多出的棱角，处理不够圆滑，拉开车门的速度快，很容易刮伤人。

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内饰复制景逸LV

    进入到景逸SUV的车内，仅从中控区域很难区分景逸SUV还是LV，简单的功能按钮无需经历适应到熟练的过程。偏向驾驶员一侧的电子仪表盘，肩负了所有车辆信息的显示工作，在我们的体验过程中，这种方式有人认同，也有人更习惯仪表盘出现在传统的位置。

    高车身宽视野 厚A柱对视线有一定影响

    方向盘视觉感不错 握感稍逊

    银黑两色搭配的方向盘，视觉上的效果不错，而左右（3点和9点钟位置）握手处留出的量有些大，握上去会给人以无法完全掌控车辆的错觉。

    座椅颜色易脏

    景逸SUV的座椅没有针对身体支撑的设计，只是内部填充的海绵较软，未采用景逸LV的红黑配色，深浅两种黄色的织物面料，如果不配上座套，用不了多长时间就会变脏。

    乘坐空间够大

    景逸系列车型一向以来的“大”，景逸SUV延续了这一理念，如此车身“三围”能有这般内部乘坐空间的并不多见，承载180cm的体验模特尚有较大余量。

    储物空间自由匹配便利

4A92发动机

    5挡手动变速箱

    公路试驾

    景逸SUV这款1.6L发动机平稳的动力表现，可应对城市中任何铺装路面，路况较差之处，205mm的最小离地间隙，也能让驾驶者处变不惊，而对于越野来说，4A92发动机扭力较小的短板，令景逸SUV不具备野地撒花的条件，一款近乎于高离地间隙轿车的SUV，也让它的舞台在有路的地方。

    10万元左右的自主品牌，多连杆独立后悬，两者很少能够同时出现，而这正是景逸SUV的卖点之一。多连杆本身的结构具备舒适的特质，而景逸SUV更是将舒适作为了重中之重，其悬挂的调校实在是没有操控可言，有的只是较小的避震阻尼和弹簧较大的形变，这种承受更多颠簸方式，好似一台舒适家轿。

    在追赶前车的过程中，更好完成驾驶员提速的想法需要减挡，手动变速箱的反应速度主要看驾驶者，而景逸SUV这款5挡手动变速箱，具备了行程适中和挡位清晰的良好基础。

    由于二龙山的一些路段常年不见阳光，所谓为安全起见试驾车辆装备了冬季轮胎（见前文），而更深的胎纹和沟槽，让胎噪成为了景逸SUV公路行驶中的主要噪音来源，如果换成公路轮胎，没有隔音棉的发动机噪音和风噪，将抢走轮胎不少的“戏份”。

冰面驾驶

    逐渐转暖的天气让冰面出现了无数的裂纹，如此逐渐解除冰封的状态，使得附着力稍好的雪已散去大半，留下的只有超低附着力的冰面，而试驾当天骤降的气温，把小雪很快变成了冰晶，更可谓是“雪上加霜”。

    冰面试驾共分为三个项目：紧急并线（麋鹿试验）、蛇形穿桩、高速圆环。三个不同的项目，都是在体验景逸SUV全系标配的ESP，该ESP系统为博世提供的8.0版本，相比较新的8.1版本，驾驶体验中根本感觉不出功能上的区别，在年前的一次冰雪试驾中，博世的工程师表示，9.0版本的ESP已进入到了最后阶段，预计很快就会与一款新车一同亮相。

    紧急并线：考验出现在快速的猛打方向躲避障碍之后，在回归正确路线的过程中，低附着力的冰面带来了严重的转向不足，ESP类似驾驶员拉手刹或反打方向的动作，并配合电子系统限制动力输出和制动介入，高频率的来修正车辆的行驶轨迹。

    以上这些状况发生时没有ESP，收油或制动，加反打方向或高频率的重复拉放手刹的动作，都是救回车辆有效的办法，而这一系列动作对驾驶者的反应和手脚配合的节奏有较高的要求，由人实现不是不可能，只不过类似的情况基本上都是突发的，电子系统相比人的反应和处理都要更合理一些。

    蛇形穿桩：在这个车辆重心快速转变的过程中，附着力也在时时的发生改变，当摩擦系数超出限定范围后，依旧是老样子的限制动力输出和制动介入，保证车辆回到方向盘所指的预定轨迹当中。

    高速圆环：这也是三个模拟一般驾驶状况中最危险的，因为没有障碍的意味着更高的车速，速度越快反应时间越短，控制到合理的速度的时间越长，ESP无时无刻的拉拽车身，保证即便是推出去，也能非常有效的降低车辆本身的冲量（质量乘以速度）。而没有ESP的辅助，在试驾的冰面上，车无论推倒何处都无所谓，但在日常的驾驶中，结果不堪设想。

    ESP其实就是模拟驾驶者操作的电子系统，只不过电脑是按照程序严格执行的，人面对突如其来的状况，谁又能保证绝不失误呢？失误很可能就危机生命了，正如一位网友在帖子中所形容的：“ESP，一项可能一辈子用不到一次的配置，用一次就可能管了你这辈子”。

    不少品牌车型都用了博世的ESP系统，很多也提出了这样的疑问：“相同版本的ESP，不同价格的车型功能是否一致呢”？功能是完全一致的，而效果则是车重轻者占优，原因很简单，重的车确实能提供更好的下压力，但车辆失控致命的因素是惯性，中学课本里明确表示：惯性只与物体的质量有关，这正是为什么赛车一直在强调车身轻量化的原因。再加上景逸SUV等车型，本来是劣势的动力输出小，所以景逸SUV等更轻的车型，要比ESP相同的奥迪、奔驰等高端品牌效果更佳。

    编辑点评：景逸SUV，一款“高姿态”（抬高车身）和低姿态（定位与价格）融合的车型，拥产品本身有着诸多自主品牌共有的不足之处，而高离地间隙、大空间、独立悬挂、全系标配ESP以及一些细节的真材实料，这些都已露出了锋芒，在一干避开合资品牌城市SUV之后，即将成为10万元左右市场中的一员，而预算合适的您，会将其作为备选吗？