景逸SUV，从车名中就可以感受到强烈的跨界风格，面对这样的造型，你说不清它到底是升高底盘的MPV、大两厢造型的轿车还是轿车化的SUV。当然，界限本来就是约定俗成的，没必要纠结于概念之类的问题，作为10万元以内自主品牌家用车，实用才是最重要的。

    相比普通版景逸，景逸SUV的轴距小幅增加了5毫米，对空间没什么影响，最明显的变化是底盘离地间隙大幅提升了55毫米，达到205毫米，已经接近目前主流城市SUV的上限。虽然仅有出色的通过性并不足以让它去越野，但基本上去到国内任何可称为公路的地方都没有问题了。

    景逸SUV不仅提升了离地间隙，其实上他们的底盘结构有很大不同，后悬挂由普通景逸的扭力梁变成了多连杆结构，据说这是沿用自日产逍客的底盘结构。

    离地间隙增加使车辆重心增高，所以悬挂的硬度要比普通景逸适当加强以保证对车体的支撑。压过颠簸时可以感觉到弹簧的紧绷，坐在车内不会有因远离路面而带来飘忽不定的感觉，后轮独立悬挂在舒适和支撑性之间取得了很好的平衡。

    轮毂由普通景逸的15寸升级到17寸，轮胎宽度为215毫米，甚至比动力最强的景逸1.8T还宽，在同级别1.6L车型上极为少见的配置。更宽的轮胎意味着更好的抓地力，这也是为了应付加高车体后的车身稳定性，多数情况下你不会意识到离地间隙增加带来的变化，底盘行驶感受依然更接近标准的普通轿车。

    这辆车装备来自日本三菱4A92 1.6L发动机，具备MIVEC可变气门正时技术，全铝合金材质，最大功率122马力，最大扭矩155牛米，技术含量和参数属于主流水平，与之搭配的是5挡手动变速箱，首批上市的车型还没有自动挡版本。

    1.6L发动机驱动整备质量接近1.4吨的车体并不吃力，中低速行驶时即使只到2000转就换挡也可以有不错的动力输出。当然如果适当的拉高转速，它也能提供一些驾驶乐趣，离合器结合点清晰很好掌握，只是变速箱手感一般，挡位有些生涩。

    值得一提的是，景逸SUV全系标配了德国博世8.0版本的ESP车身稳定控制系统。对于一辆车身较高的SUV来说，遇到突发状况紧急变线时更容易导致失控，而目前自主品牌SUV中车身稳定控制系统的普及率还不高，甚至有些指导价超过20万的合资SUV也没有配备ESP，可见景逸SUV注重主动安全的意识是值得称赞的。

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最后再让我们一起来看看景逸SUV的测试成绩。

◆ 加速测试：

    215毫米轮胎没有给加速造成什么负担，起步初段轮胎还是会轻易的突破抓地，车速在2挡的尽头破百，最终成绩为12.5秒，比景逸车身轻100公斤且采用更窄轮胎的普通版景逸1.5XL稍慢，这个成绩比较合理。

◆ 刹车测试：

    换装更宽轮胎对刹车成绩有所帮助，平均刹车距离为40.36米，而且成绩非常稳定。刹车过程中悬挂对车体的支撑也很有效，姿态从容，给人充足的信心。

◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得景逸SUV的噪音值为：怠速55.8分贝，60公里/小时68.5分贝；80公里/小时：70.4分贝；120公里/小时76.5分贝。这款车的总体噪音偏高，全部明显超过我们限定的优秀标准，噪音的最大来源是发动机，可见对发动机舱的降噪措施不太好。

● 总结：

    景逸SUV在原先“大两厢”的基础上进一步混合了SUV元素，重点在于增强了车身通过性。性能方面增加的车重和更宽的轮胎没有给动力造成什么负担，刹车成绩较之前有了更好的表现。遗憾的是在噪音控制上依然没有什么起色。

    这款车又不仅仅是普通景逸增加了一点跨界元素的简单升高版，它可以说是一款全新的车型。来自逍客的底盘保证了舒适性，205毫米的最小离地间隙已经可以与大多数城市SUV相媲美。另外全系标配的博世8.0版本ESP是同级别中的领先配置。在10万元以内阵营中还是具备较强的竞争力，这款车会在即将开幕的北京车展期间上市，感兴趣的读者届时一定要关注。