纳智捷，一个来自台湾的汽车品牌，此前推出的大7 SUV凭借优异的设计、丰富的配置，在一经推出后便赢得了不少好评，而性价比三个字渐渐已成为纳智捷立足的根本。在今年的上海车展中，纳智捷5 Sedan再次成为了人们关注的焦点，这一次它又会给我们带来何样的惊喜？

东风裕隆简介：台湾裕隆集团创设于1951年，是目前台湾最大的汽车集团。1953年设立裕隆汽车制造公司，1969年成立中华汽车公司，2010年在大陆成立东风裕隆汽车有限公司（由台湾裕隆集团与东风汽车公司共同筹建的合资公司），落户于杭州萧山工业园。

“低价不低配”是许多人对纳智捷的直接定论，此次即将推出的纳智捷5 Sedan定位于国内激战已久的A级（紧凑级）车市场，对于纳智捷来说，一场恶战是在所难免的…

俯冲的车头、略显复杂的前格栅、棱角分明的线条成为了纳智捷5 Sedan在外观上的主要组成部分。引擎盖下沉式的设计配以黑色为主的大面积前格栅，令车头视觉性趋向于动感。配置方面（视车型而定，拍摄车型为2.0T顶配版）自然也会让你满意，LED示宽灯、氙气大灯、大灯清洗、泊车雷达、全景影像系统一应俱全。

虽然纳智捷5 Sedan是一款定位于A级的家用车，但在车身规格上优于大部分同级车，按照尺寸划分，能和它相抗衡的是日产轩逸、标致408与雪铁龙C4L，而在轴距上的优势几乎已站在了同级车的顶点位置。

翼子板两侧区域上的转向灯，设计来源于品牌标识字母“L”。此外后视镜中也大有乾坤，单侧双摄像头的布局很难见到，位于底部的摄像头用于全景影像系统，另外一个则是服务于盲区辅助系统。

相比车头，尾部的设计少了些许视觉冲击力，不过这并不影响整体的美观性。运用几笔简单线条从而达成了尾厢边缘的折翼，尾灯中的LED光源（透明色部分）也与前大灯相呼应，细节上的掌控令整车契合度很高。

尾部标识“S5”曾是该车此前的名称，但现已正式命名为纳智捷5 Sedan，然而更名后没有更换新车标的做法，我想今后仍有不少人会管它叫纳智捷S5。此外93#（京92#）的燃油标准在2.0T引擎中也十分少见，这也确保了纳智捷5 Sedan的使用环境将可以覆盖全国大部分地区。

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车内的氛围十分讨好年轻人，棕/黑色的搭配令视觉上的档次感与现代感尤为突出。覆盖中控台的材质仍以硬塑料为主，当然在这个级别车型上也属正常。

9寸彩色液晶屏算是内饰配置中最为亮眼的环节，内置系统由纳智捷与HTC共同研发，并使用了最新的Andeoid（安卓）系统，屏幕支持触控操作，在分辨率上的表现也处于较高水平，唯一的遗憾就是该系统目前仅支持与HTC（安卓系统）手机有线相连。

可触控式操作的液晶屏为缩减中控台按键起到了至关作用，这也令内饰看上去更加简洁，位于屏幕前方的一排按键主要是娱乐系统的常用功能键，操作便利性很高。

自动空调面板的设计很符合国人喜好，按键设计够大，同时中央信息屏可以更直观的显示出空调系统的启用项。唯一需要改进的，我希望“Auto键”能与“A/C制冷键”位置互换一下，这样操作便利性会更好。

方向盘造型新意不足，但也没什么明显缺点，转向系统采用机械液压助力，在所集成的快捷键当中你可以看到HUD，也就是我们俗称的“抬头显示系统”，车辆行驶的相关信息将通过仪表台上方的自动升降玻璃传递给驾驶者，如果此前你关注过标致3008的话，你就会发现两者大同小异。

EPB电子手刹具备自动驻车、坡道辅助功能，同时这也是纳智捷5 Sedan车型的标配。而出现在驾驶席膝部位置的TCS车身稳定系统则仅配备在1.8T顶配与2.0T车型中。靠左侧的按键可以启动防盗智能座椅功能，当熄火锁闭车辆后，驾驶席将自动移至最前端位置。

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天窗的开口面积不小，但实际可视面积却很一般，电动天窗支持双向开启，对于前排的通透性还是起到了一定帮助作用。

除了功能丰富的配置以外，座椅部分也是纳智捷5 Sedan的另一项“杀手锏”，坐垫与靠背的承托性十分出众，超大号的头枕可以满足良好的舒适性，甚至超出了飞机头等舱的待遇。而在肩部位置的诸多小孔下，则埋藏着蓝牙免提电话要用到的扬声器与麦克风。

纳智捷5 Sedan前排乘坐空间的表现处于同级车中等水平，而在后排则充分显示出了它的优势，得益于2720mm的超长轴距，后排乘坐空间已直指B级（中级）车，想要在后排跷腿也是一件轻易达成的事。

后备厢空间此次没有得到官方的数据，但就目测而言和主流A级车相当，同时后排座椅具备4/6拆分放倒功能，只是座椅在放倒后与备厢形成的水平落差有些明显。

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纳智捷5 Sedan将会配备2款引擎，即1.8T、2.0T。此次我们所试驾车型配备了后者2.0T，这款引擎同样使用在纳智捷大7 MPV上，功率与扭矩两车完全一致，只是在扭矩转速的调校上略有不同，最大扭矩的输出被提前了500rpm。

2.0T引擎的数据从账面来看并不算优异，甚至和某些品牌的1.6T相比也不占优势。由于调校上趋向于低转速的发挥，所以在2000rpm时便可爆发出最大扭矩，而这将持续到4000rpm才会结束，实际驾驶中的感受也的确如此，起步阶段的油门响应十分积极，甚至有种跃跃欲试的态势。而在中速面对超车时，引擎给予驾驶者的信心不够充足，油门到一半时也不愿意做出降挡的动作。

6速手自一体变速箱来自我们熟悉的爱信，换挡动作十分平顺，很难察觉它的工作过程，同时在温柔驾驶状态下，6AT的换挡工作还算勤奋，大约在1800rpm便会自动升档，以确保经济的油耗表现。而在油门中段时，转速会在3000rpm左右进行换挡。

后扭力梁的悬挂配备算是这个级别车型中最为常见的，优势就是结构简单，可以创造出更大的后排空间，同时还具备耐用性高、成本低等特点，虽然有些人会说多连杆在操控上会更胜一筹，但我个人如果不是在特定的环境下，你是很难察觉出两者的区别的。言归正传，整套底盘在行驶稳定性上表现尚佳，悬挂的调校更趋于舒适性，面对道路上的细小颠簸可以做出很好的过滤，不过在紧急并道以及高速转弯下，侧向支撑力显得还是不够充足。

车内噪音主要来源于引擎，在转速3000rpm时就已显现的十分明显，相比之下底盘与轮胎所传递出的噪音并不突出，所以在高速行进下，抑制噪音的方法只有将音响的音量调大些。

纳智捷5 Sedan的推出在我看来是具有一定影响力的，虽然品牌知名度目前还处于推广阶段，但就该车具有的实力绝对不可小觑，宽大的空间、丰富的配置已达A级车的中高水平，纳智捷5 Sedan做到了想你所想。