从“不见天日”的首都北京来到清新宜人的厦门，这种畅快的感觉就如同从一辆空间局促的车辆中一头扎进了纳智捷 大7 MPV的怀抱。不过在这种短暂的幸福感消退之后，我们还是要秉着严苛的目光来审视东风裕隆旗下的第二款MPV车型，原因很简单，在未来它所生存的这个价格区间内，已经拥有了别克GL8以及奥德赛等几位强大的竞争对手。

● 外观介绍

如果你熟悉东风裕隆这一品牌的话，那么你可以把我今天要介绍的纳智捷 大7 MPV看作是MASTER CEO的七座版车型。从车身尺寸上来看，轴距达到2910mm的大7 MPV在几款主流MPV车型中基本处于中游水平。

与MASTER CEO相比，大7 MPV在外观设计上并没有太大改动，带有镂空装饰的三幅格栅取代了MASTER CEO上的网格式设计，除此之外飞翼状的镀铬装饰以及尖锐的前大灯造型等其他设计元素则均得以保留。

在车身侧面的造型上，隐藏式的滑轨设计令大7 MPV的车身整体更为整洁美观。位于两侧的侧滑门采用电动控制，熄火状态下可以通过车钥匙遥控开启，在车辆内部时，则可通过位于顶部的控制按键或是后排的感应把手控制开关。

纳智捷 大7 MPV在尾部的设计上并没有太多亮点可言，方方正正的造型下，凌厉的尾灯设计与中部的镀铬条起到了一定的装饰效果，而完全暴露于视野之中后悬架则令人感到有些不适，或许它应该还可以更“精致”一些吧。

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● 内饰介绍&前排体验

纳智捷 大7 MPV的内饰设计充满了现代气息，由多块显示屏组成的一体式仪表盘以及黑白配色的中控台都为整体设计增色不少。而就做工来看，扎实的用料与严谨的做工也令大7 MPV的品质得到了保障。

进入驾驶席后，最能吸引你眼球的便是由数字与指针共同组成的仪表盘，深蓝色的背光有着不错的视觉效果，数字式时速显示也更为直接易懂。另外采用四辐设计的真皮方向盘提供了良好的握感，位于左侧的控制台则集中了夜视仪、车道保持等功能按键。

● Think+功能简介

这套名为Think+的车载系统相信许多消费者并不陌生，早在大7 SUV的试驾文章中我们便对它进行了详细的解读。该系统整合了包括影音娱乐、卫星导航以及行车安全在内的6大功能，并通过呼叫中心可实现道路救援与车辆诊断等服务。

● 停车辅助与夜视系统

纳智捷 大7 MPV的车身四周配备了包括高感光夜视镜头在内的8个摄像头，通过这8个摄像头，大7 MPV可将车辆周围两米之内的图像整合于显示屏上，并且在开启转向灯后，位于外后视镜上的摄像头还可以呈现出同侧影像。

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● 空间&后排体验

对于一款MPV车型而言，你大可不必为它的前排与第二排空间担心，因此还是让我们将目光集中在第三排座椅上。在前两排座椅保持正常乘坐状态下，纳智捷 大7 MPV的第三排空间仍然给出了一个满意的答案。

在乘坐舒适性方面，配有8向电动调节以及座椅按摩的主驾驶位自然不必多说，值得注意的是，即便是顶配的大7 MPV，其第二排依然采用手动调节并无任何舒适性配置，这样的设计显然无法满足一些有商务用途的消费者。

从某个层面来说，我应该算是一个相当“凑合”的人，我几乎可以接受所有美系车粗犷的内饰亦或是只有主驾一侧自动升降的日系车，当然前提是它们只是一款家用车，而如果一旦要和商务沾上边，那面子上的事儿绝对不能“凑合”。因此对于大7 MPV的这个“纯手动”车窗调节我是无法接受的。

● 无缝生活系统

东风裕隆为大7 MPV的后排乘客设计了一套名为“无缝生活系统”的应用程序，该系统基于安卓Android平台设计，并由一个10.2英寸的折叠式显示屏与一个带有触摸板的迷你键盘组成，此外通过后方的拓展接口还可以实现与手机、平板电脑等设备的链接。

功能方面，“无缝生活系统”与目前的智能手机类似，在厂家设计好的应用程序中后排乘客可以享受到浏览网页、刷微博以及查看股票信息等服务，并且通过内置的QQ客户端还可以实现单向视频通话（仅接受，车内无摄像头）等功能。不过在我看来，在一个平板电脑飞速发展的时代，与其设计这样一套系统还不如将车辆与平板电脑的匹配工作做好。

● 储物空间

由于将备胎放置于右侧车门下方，因此大7 MPV的行李厢得以采用凹陷式设计，从而进一步提高标准状态下的容积。与此同时，折叠后可向前翻起的第三排座椅也给了行李厢更大的拓展空间。

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● 2.0T发动机&五速手自一体变速箱

与已经上市的MASTER CEO不同，纳智捷 大7 MPV采用排量略小一些的2.0T发动机，从性能上看，132千瓦的最大功率以及256牛·米最大扭矩已达到了2.4L自然吸气发动机的水平。与发动机相匹配的是由爱信提供的五速手自一体变速箱，就技术方面同竞争对手相比没有优势。

在正式出发之前，这台2.0T发动机并没有给我留下一个良好的印象，怠速状态下明显地抖动甚至可以传递到第二排座椅。实际驾驶中，初段良好的低扭表现为它赚回了一些印象分，而保守的调校则让它在加速环节显得有些疲软，不过对于MPV车型来说这并不能算是缺点。

除了由静至动那一霎那间会产生一定的冲击感，在正常行驶过程中这台5速手自一体变速箱的表现还是值得肯定的。与发动机的调校类似，深踩油门时变速箱的降挡反应并不算快，要想快速实现超车还得依靠手动模式的介入。

与大多数MPV车型偏软的底盘悬架不同，大7 MPV的这套前麦弗逊、后扭力梁的组合对于路面的过滤并不积极，细碎的震动在经过悬架之后还是被传递到了车厢内部，而在经过减速带等颠簸较大的路段时，颇具韧性的回弹则似乎是对我的驾驶风格抗议。

同悬架一样令人担心的还有大7 MPV对于噪音的抑制能力，正常巡航状态下的胎噪以及加速时涡轮与发动机的响声已经是车内乘客无法忽视的一个问题了，一台好的MPV车型理应杜绝这样的情况发生。

东风裕隆纳智捷 大7 MPV应该算是一款非典型的MPV车型，因此你很难用衡量家用或是商务的标准来对它进行评价。投入前排的大量电子设备令大7 MPV变得更像是一款适合自己开的MPV车型，而双侧电滑门、独立的第二排座椅以及一套“新潮”的互联系统则赋予了它一定的商务色彩。

据厂家透露大7 MPV的售价将在20-30万元之间，在这样的一个区间内，主打商务的GL8与偏向家用的奥德赛已经是深入人心，艾力绅以及马自达8等后起之秀也是实力不俗。与这些竞争对手相比，大7 MPV的优势在于先进的科技化配置以及均衡的表现，不过也正是因为均衡，导致它在商务以及家用方面都存在着一些明显不足。

总体来看，与大7 SUV一样，纳智捷 大7 MPV仍然是一款拥有丰富配置的车型，如果将车窗控制以及噪音等细节问题解决的话，它的竞争力还能得到进一步提升。最后，让我们将目光投向4月20日的上海车展，在那里东风裕隆将为我们正式揭开大7 MPV的售价。