在目前国内的MPV市场，别克GL8是当之无愧的王者，但同时向它王位挑战的车型也逐渐增多。在众多的挑战者中，东风裕隆纳智捷大7 MPV宣布将在本月的上海车展正式亮相，并于5月25日正式开始销售。在GL8、奥德赛统治的高端MPV市场，纳智捷大7MPV能给MPV市场带来新鲜力量吗?带着这样的疑问我们首次参加了这次试驾会，看看在这个过程中能否找到大7 MPV的优势所在。

外观：保持纳智捷原有的智慧飞翼设计元素

纳智捷大7 MPV在保证商务的同时兼顾家用，作为一款7座车型，第二排座椅为左右滑门式，实现了商务和家用的结合。该车外观和MASTER CEO基本相同，只是在一些细节方面有相应的调整。在整体设计上纳智捷大7 MPV似乎参考了当今市面上一些主流车型的时尚元素，在保持纳智捷原有的智慧飞翼设计元素中增加了很多商务气息。

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对于主打商务市场的纳智捷大7 MPV来说，采用稳重的外形是必然之选。全车配备八个摄像头+夜视+偏航辅助，这些纳智捷品牌的招牌式亮点在CEO车型上也同样拥有，这么多摄像头不要说是奔驰、宝马、奥迪这样的品牌，就算在几百万的豪车上也很难见到。这样的配置不仅保障了行车安全，同时也吸引了消费者的注意，成为亮点之一。

内饰：Think+人机交互系统为此车最大亮点

初进纳智捷大7 MPV内饰给我的第一感觉十分大气，一气呵成的设计风格十分耐看，彰显尊贵气息。不过仔细观察后却能发现内饰整体偏糙，硬塑料材质的采用，使得档次感降低了不少，对于注重奢华感的商务人士来说，显然缺乏一定的吸引力。

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单从配置上而言，纳智捷大7 MPV可以说完胜同级别的所有对手。配备与大7 SUV车型相同的Think+人机交互系统，这也是纳智捷品牌最有竞争力的地方。而且夜视、车道偏离报警往往是50万以上的车型才有的配置。与GL8相同的2+2+3座椅布局也使大7 MPV同时适合商务、家用双方面使用。

空间：变化灵活 第二、三排座椅空间充裕

空间一直是MPV车型的优势所在，纳智捷在空间方面表现优秀，驾驶空间，乘坐空间得以保证在舒适范围内。第二排和第三排座椅并没有因为前面的空间而缩水，乘坐空间得以保证，在这方面纳智捷表现得很有诚意。除此之外，通过利用座椅的变动，可以有效的腾出可根据需求而变化的活动空间。这对于用途广泛的商务车来说，是比较实用的亮点之一。

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动力：油门调校比较柔和 没有明显推背感

纳智捷大7 MPV搭载裕隆汽车自主开发的2.0升MEFI涡轮增压汽油引擎，涡轮增压器由Garrett开发调校，相信在满载动力表现上也应该有所保证。引擎最大功率132Kw，峰值扭矩265N•m，同时在具有充沛动力的前提下，该引擎也具备了较高的经济节油性。

纳智捷大7 MPV配备的是日本爱信 5速手自一体变速器，但5AT似乎已经谈不上优势，毕竟现在6AT才是主流。在试驾中可以体会到该变速箱调教的非常到位，换挡平稳、迅速，顿挫感控制的也非常好。个人觉如果不去可以追赶流行，那么这台5AT变速箱完全够用。

2.0T发动机的动力表现中规中矩，在没带来任何惊喜的同时下也不会令人失望。作为MPV车型，大7 MPV 油门调校比较柔和，不会产生明显的推背感。当转速达到2500转时涡轮介入的突兀感也被控制得比较理想。如果刚刚驾驶大7 MPV的话，刹车踏板要先适应一下，初次给我的印象夸张的说有点像踩海绵，前半段基本没有过多的制动反应，后半成又格外灵敏，对于不熟悉此车的司机，后边的老板可就遭殃了。

纳智捷大7 MPV的这套前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合并没有给我留下太好的印象，与竞争对手GL8相比大7 MPV只能过滤路面上的一些细小颠簸，完全不像GL8那样有种坐船的感觉。由于车身较高的缘故，在过弯时的侧向支撑还是受到一些影响，好在方向盘助力的力度比较压手，没有出现过于轻飘的现象。

总结：纳智捷大7 MPV官方定位的竞争对手是别克GL8，但无论从舒适感还是性能上来说，纳智捷大7都略有欠缺。当然纳智捷自然不会打无准备之仗，从配置上，无论从豪华感还是科技感上，纳智捷都具备绝对的优势。同时消费者最关心的价格问题也可能会是大7 MPV最终杀手锏，据悉它的价格将在20~30万之间。本月的上海车展将会公布这款车的预售价格，5月25日正式上市。大7 MPV能否以这两个优势夺回自主品牌MPV的一片领地，就要看最终价格的揭晓了。