早在2010年底，有关中华即将推出SUV产品的信息便不绝于耳。通过此前曝光的产品图片不难看出，中华V5在外观上与宝马X1相差无几，这也引发了广大网友对此款车型的关注度。V5谐音意为“威武”，中华面对抢占日益激烈的家用SUV市场头筹的信心可见一斑。中华V5在2011年广州车展期间上市，到底这款V5有多威武，请看搜狐汽车在其上市之前为您带来第一手的试驾体验

操控简单容易上手，动力输出充沛

不光由于它的外形有些和另一款知名城市SUV相似，更重要的是，中华V5的外形更让人喜欢，那种立身与本土的气息从见到它的那一刻就可以闻得到。

中华V5不是那种趋于外形的SUV，当你认真解读它“内芯”的时候，它就会给你所有惊喜。这次试驾虽然没有带来1.5T的车款，但1.6L发动机 的搭载依然不能忽视这款小车。

1.6L发动机，最大功率87Kw，5600-6000rpm可以提供151N.m的最大扭矩，虽然这台4A92S三菱发动机和装载到中华H530中的型号是一样的，但V5的调教更为极端，V5多余出来的36N.m的数据在实际驾驶中感受更为明显，线性加速冲劲较大，4000转以上就明显感受到动力的源源不绝。

V5的操控是我开过自主品牌中最舒适的一款之一，随速转动的方向盘路感很细腻，高速状态下方向盘被调整的很重，但转弯过程比较灵活。

前麦弗逊式后H型纵向摆臂式的悬挂方式虽然不是那么运动，但这个组合所带来的良好路感和支撑都非常到位。

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外观大气时尚，风格偏向德系

中华V5的长、宽、高、轴距分别为4405/1800/1615/2630（mm），车身长度、轴距比H530分别短了303mm、70mm，宽度和高度则分别多了12mm、140mm。

    它与H530出自同一平台，底盘悬挂与动力系统都与H530保持一致。在笔者试驾数日中，搭乘了不少身材体型不一的朋友，就算是再胖的朋友，都能很顺利的进入到车厢内，空间也没有受到人宽体胖的影响，近似中级商务车的轴距使后排空间宽敞。

    中华V5巨大的中字型进气格栅与宝马X1都一样为双肾结构，立式的中网和轿车采用的样式相同。

    微微上扬的天使眼大灯以及保险杠下部的银色涂装所传达出来的显得沉稳霸气，值得一提的是大灯内嵌的LED灯组可以单独开启，科技感十足。机舱盖上的棱线更多地凸显了力量感。前脸下方的镀铬饰条将两端雾灯紧密连接在一起。

    较高的车身让V5可以俯视小卧车，而SUV的身材能让驾乘者不怕路途中的拥挤，V5车身侧面有较为流畅的腰线，类似跨界车的轮眉让V5也很越野，银色点缀的家踏板较为秀气，车头雾灯的镀铬装饰延伸到车身侧面，美观大方。

车尾的设计贴合SUV车型的标准，双灯组分布在后备箱两端，而粗壮的一条银色面板与两组尾灯相连，这样看去，尾部极为霸气。

LED灯组在夜晚亮起呈"C"的形状，尾部下护板与整车包围相呼应，更为饱满。有的时候真不知道这是跨界车，还是SUV。异形的排气管，用镀铬装饰，与整体风格保持了一致。

说到了整体风格，V5像德系车更多一些，那种稳重、雍容的气场虽然没有德系车那么烈，但行驶在道路上时，也会HOLD住很多人的眼球。

内饰设计与H530如出一辙，空间表现充裕

    深浅搭配的内饰颜色显得很新颖，更为突出的是中控面板的镜面设计，暗黑色的中控台面做工滑润，细节刻画也很细腻，虽然与H530公用的内饰风格，但V5看起来更适合，三幅式的方向盘下方带有"V"型的银色装饰，粗细适中的方向盘手感非常舒服，而全车蓝色背光也极为养眼。

    深海蓝的仪表盘分为两个区域，一个是转速和脉速表区域，而右侧是油表灯和时间显示，虽然这样的设计是为了整体中控台布局合理，但中央的小液晶屏的确不能提供更多的数据。

    中央出风口的形状很异形，不过这样的设计非常生动，单纯那种方方正正的堆成风格，还是不要出现在自主品牌上了吧。试驾多天里，笔者开着V5经历了多种气候变化，热风和自然风互相使用，在空调的调节上，V5还是很人性化的，虽然不是电子空调，但快速的热风吹出和敏感的出风量调节，让身体很舒服。不过笔者发现车门上的渗风现象还是很明显的。

    遮阳板的厚度是笔者不能接受的，如同吸塑板一样的重量，让遮阳板感觉一点之感都没有，生涩的化妆镜滑盖也不是那么好用。V5几个车型配备了天窗，天窗的调节简单易懂。V5四门只有驾驶席为一键下的电动车窗。虽然同样的配置也出现在别的自主品牌商，但笔者还是想说，这里的配置是非常实用的。

    V5的内饰虽然还是有小小不言的地方，但整体风格和做工已经到达了自主品牌车的前列，那种典雅的气质徐徐而来。

    作为小型城市SUV，空间是它的一大卖点，车内的储物空间设置的位置很精巧，双车门上有专门放置水瓶的位置，中央扶手箱中也很宽大，不过让笔者很难接受的就是手套箱，不知道何时汽车厂商在处理手套箱的问题上得到了一致，像V5这种既不深又不宽大的手套箱非常不实用，一些随车文件几乎都难以放置。

    后排的空间中设置了一些水杯托，但只能说事够使，虽然没有后排中央扶手箱，但换回来的是更大的乘坐空间。

    V5在乘坐空间上得到了试驾过这辆车朋友的一致肯定，前后排正常乘坐时，头部及腿部空间都很宽裕，6向可调前排司机座椅和4向可调前排副司机座椅都很实用，后排座椅也继承了一贯的传统，可4：6折叠翻转后排座椅，让后备箱从430L扩大到1254L。

    V5的操控是我开过自主品牌中最舒适的一款之一，随速转动的方向盘路感很细腻，高速状态下方向盘被调整的很重，但转弯过程比较灵活。

    前麦弗逊式后H型纵向摆臂式的悬挂方式虽然不是那么运动，但这个组合所带来的良好路感和支撑都非常到位。全系配以带胎压报警225/55R17轮胎，而轮毂更接近与花瓣，这种设计使整车轮廓更为生动。

在古代衙门里，一声威武能震慑众人，而今，V5并不是一款凶悍的越野SUV，它更多的是强调了家用的舒适与实用。操控灵巧驾乘舒适是本次试驾的最大感受，如果售价定位在9-12万左右，相信对SUV市场是一次强有力的出击。