与纳智捷的接触就像是新结识了一位台湾朋友，彼此有着很多不同的见解，同时又对彼此充满了的兴趣。之所以这么说主要是因为在纳智捷大7 MPV的身上看到了太多不一样的设计理念，而对方也很想了解我们到底需要什么。

外观

与纳智捷CE0的区别在于大7 MPV车型采用了7座设计，并且对配置进行了调整，目的是弥补大众化MPV的市场空缺。纳智捷大7 MPV的车身尺寸与CEO保持了一致，外型采用了比较保守的设计风格，作为一款MPV车型低调的造型反而更加适合出入商务场合。

车身尺寸为4845mm*1876mm*1768mm，轴距尺寸为2910mm。大小接近大众的夏朗和本田的艾力绅，车身的轮廓与福特的M-MAX有些类似，都是采用了弧形的车顶，提升了车内前两排乘客的头部空间。

与大7 SUV车型同平台打造的MPV车型在设计上也有很多沿袭的元素，将前格栅下方进的横向镀铬装饰条改换成了网状，造型没有太多的变化。

大灯采用了氙气的光源并加以透镜做搭配在穿透性上有不错的表现，另外大灯还配备了主动的转向照明功能在安全性上有所提升。纳智捷大7 MPV的车身线条层次感很强，同时弧形的顶部轮毂降低了车头的的角度，风阻系数为0.33。

后视镜下方的摄像头可在转向灯开启时捕捉后方的影像，这样的这样的设计避免了并线时候的视觉盲区。如果没有开启转向灯，并线时会有警示声音提示。

采用了电动车门的确有提升档次的作用，后两侧的车门可电动开启与关闭，同时也可通过前排中控来完成该操作。

车尾的造型比较大众化，不过刹车警示灯和下方的反光饰条起到了很好的警示作用，在夜间行车有提升安全系数的作用。与CEO的不同的是，纳智捷大7 MPV的车尾并没有配备全景摄像头，这样的安排或许会在价格上更具优势。轮胎采用了215/55 R17规格的玛吉斯轮胎。

内饰

走进车内，一股强烈的科技感扑面而来，其实与其说是科技感，倒不如说是“台湾腔”因为，采用了很多“酷炫”的设计技巧来装点中控部分，让中控看起来十分高档。

大7 MPV的中控台采用了T型的布局，包含科技感的地方包括了电子的仪表板与中控（不过中控部分并不能触控有些遗憾），造型上与原先的CEO完全相同。仪表盘的背景采用了冷色调的蓝色，在阳光下也更后有很好的显示。中控的屏幕尺寸为10.2寸，图像清晰而且显示的字之大可以让眼神的不好的人也看的清楚。

方向盘的采用了四幅式的设计，在真皮面料里加入了实木这种设计比较符合商务类的MPV车型。两侧的多功能按键可控制音响和蓝牙功能。

比较有意思的纳智捷大7 MPV的夜视、大灯控制以及后视镜调节等控制键，全都设计在最左下方的手扣内不容易被发现，可是很新颖科技感很强。采用了黑色钢琴漆和银色金属装饰做搭配的中控台，具备了一定的倾斜角度，在驾驶过程中不会因为距离过远造成不便。

纳智捷大7 MPV同样配备了夜视功能，但并不是通过红外线将可见光反射，而是通过高感光度的镜头在低光度环境下强化视觉影像。此外，大7 MPV还配备了360度的全景影像，范围大约在2米左右，在狭窄的情况下会有比较实用的效果。

纳智捷大7 MPV的后排多媒体使用了Android系统，对于使用相同系统的外界设备会有很好的匹配效果，配备了10.2寸的显示屏幕的过遥控器控制（操控方式类似手柄和鼠标）。

此外，每一辆纳智捷大7 MPV车上都安装了一个“3G热点”，不仅可以实现车内的浏览网页的功能，而且“热点”还可以连接手机和其他电子设备。电动的后车门可通过后门的内外把手，与遥控钥匙以及中控台上按键控制。

纳智捷大7 MPV的行李舱在增加了第三排座椅后被压缩了空间，不过向下凹空的设计可算是做到了弥补的作用。第三排的座椅可以向前翻折，空间可提升。前排的空间可以说是比较宽裕的，174cm的乘客在驾驶席上的头部空间可以留有一拳左右。与CEO车型不同的是，大7 MPV并没有忽略驾驶员的乘坐环境，将原先的座椅手动调节更换了电动多向调节，并具备了座椅记忆功能，这方面的改变也算是一次不错的改良。

第二排乘坐的一般都是比较重要的人员，因此第二排的空间也是车内最宽裕，头部留有近4指的距离，腿部可以留有两拳的余量。

很多MPV的第三排其实都是摆设，相比之下纳智捷大7 MPV的第三排的确具备了实用性，最起码在乘坐上不会让人感到不舒适。

动力

在动力上大7 MPV更换了2.0T的发动机，相比CEO上的那台2.2T引擎功率提升了4kW，扭矩降低了24Nm。

纳智捷大7 MPV搭载了2.0L的涡轮增压发动机，铝合金的缸体在重量上要比铸铁轻了不少。最大功率为132kW/5200rpm，最大扭矩为256Nm/2500-4000rpm。

匹配的是日本爱信生产的5速手自一体变速器，手动换挡采用了上加下减的设计方式。纳智捷 大7的加速在低转速时比较迟缓，涡轮在2500-3000转时会介入，此时扭矩输出会有比较明显的提升。隔音效果也比较明显，在高转速的情况下车内受到发动机声浪的影响并不严重。

大7 MPV采用了半独立的扭力梁后悬挂，经过调教后具备不错的支撑作用，弯路行驶时，车身倾斜并不严重。方向盘的路面反馈清晰，阻尼也比较明显，驾驶大7 MPV并不像乘坐那样舒适，保留了一定的操控感。

乘坐大7 MPV虽然没有乘坐CEO那样的奢华感受，不过在舒适性上是可以肯定的，偏于硬朗的底盘调教，在过弯与非铺装路面时，车身的晃动减少了许多，最起码没有“坐船”的感觉，哪怕是坐在第三排也同样如此。

纳智捷大7 MPV的独特在于它并非传统上的MPV车型，而是加入了更多的娱乐和办公元素，在配置上不输于GL8和马自达8等车型的先决条件下，只要价格合理相信不难得到用户的认可。这款车型将于4月的上海车展上发布，预计售价为20-30万元。

编辑点评：

纳智捷大7 MPV并不是一款传统的MPV车型，至少在我眼里一个可以“移动网吧”就让我对它有了不一样的评价，对于刚刚推出第二款MPV车型的纳智捷来说很多地方都保留自己独特的见解，而是加入了更多的娱乐和办公元素，在配置上不输于GL8和马自达8等车型的先决条件下，只要价格合理相信不难得到用户的认可。这款车型将于4月的上海车展上发布，预计售价为20-30万元。