东风裕隆大7 SUV的配置清单在同级别里无疑是份量最重的，甚至配备了很多五六十万车型才有的东西，我们赶在上市之前，再次试驾这款车，不光看配置多少，还要看这些东西用起来如何。需要声明：我试驾的是由萧山生产厂提供的试装车，目前这里的生产设备还没全部调试完毕，正式上市之前，大7 SUV还将有两个阶段的改进，我们体验的外型、空间、配置等内容基本定型，而机械部分还在继续调校当中，大家在这篇文章里看到的都是基于试装车的评论，请与商品车区分开来。

●  配置：能想到的基本都有了 用起来也方便 

大7配备了几乎你能想到的所有科技配置，横向对比一下，同级别中还没有能超越它的车型。之前大家已经看过不少了，我在这里尽量说的细一些。

大7的中控屏幕尺寸与苹果iPad不相上下，这么大的屏幕还是头一次见，气势一下子提了起来，当然分辨率和画质还是没法跟iPad比的，另外不是触摸屏也是个遗憾。

大7装备了一套名为“THINK+”的人机交互系统，里面整合进了多媒体、导航、行车安全系统、电话通讯、车主个人定制信息、车辆设置等六大块内容，也可以通过内置的3G网卡实现一些网络功能。详细体验了下，每个版块内都有很多细分，逻辑上的排列很清楚，操作旋钮的使用方法跟奥迪MMI很相似，上手非常轻松，网络功能应用不像荣威350的inkanet那么丰富，不过我看也够用了，没必要把车当电脑那么玩，对吧？

系统中有几项实用性很强的功能。紧急移动联络号码：可以存储三个手机号，如果汽车被盗，系统会自动发信息通知存储的手机号；天气查询：整合在导航里，查询各地天气，需要3G网络支持；吃住买玩：查询各种旅游信息，根据个人爱好，我看了一眼“吃”选项，首先按城市划分，然后居然能按菜系划分，再选择菜馆，下载电话地址之类的信息，真是体贴啊！

所有这些有意思的功能都基于内置的3G电话卡和3G网络，所以你得确保这个号码不要欠费，另外荒郊野外没信号的地方也比较烦，我们试驾地点就是这样，很偏僻无信号，完全无法下载资料，所以尽量在城市里用吧。

偏航预警系统头一次在这个级别车型出现，系统通过挡风玻璃上的探头监测行车路线，车速60km/h以上时，如果车辆在没有打转向灯的情况下偏离当前车道，车内会响起警报声提醒驾驶者，跟所有类似系统相同，它的弱点是在车道线不够清晰的情况下，就不起作用了。

夜视系统、转向辅助摄像头、360°全景摄像头，这三项功能绝对是同级别里领先的配置，也只有逍客配备过全景摄像，其他车型就没有可比的了。由于试驾都是白天，没能看到晚上的夜视效果，官方表示这个红外线热成像装置的捕捉距离是100米，这个距离并不长，驾驶的时候还是辅助使用比较好；另外两项功能用起来则十分方便，挂入倒挡自动开启全景摄像、打开转向灯自动开启辅助摄像，两个系统的反应速度都比较快，能在1秒左右时间打开实时画面。

有两个注意点：一是全景摄像，四个方向图像的拼接不是很精确，虽然各自的精度不受影响，但整体视觉效果不那么自然；二是转向辅助，倒车什么的还是要以后视镜观察为主，不能紧盯着屏幕不放，把这个系统作为一个帮手，而不是完全依赖它。

中央扶手箱内的USB借口可以读取外接设备的多媒体资料，由于东风裕隆的研发中心是与HTC有合作的，因此大7的电子系统无法跟苹果产品兼容就可以理解了，当然这只是我的猜测，有内部资料的读者不妨在留言里聊聊。上面这张图片是我们使用U盘的效果，连接iPhone之后则没有任何反应。

智能防盗座椅，设计思路很新颖的配置。熄火断电，按住中控台左侧的按键3秒以上，红色背景灯亮起，再下车、锁车，驾驶席座椅会移动成上图的样子。想偷车的话，你得训练只苗条点的猴子才能把大7开走了......

细细体验下来，大7在配置上的确有着相当超前的优势，很多网友说这才多少钱？骗人的，不厚道。其实应该这样看问题：先不论成本到底有多少，与对手们比一下，这么多东西，厂家的态度已经先摆出来了，既然便宜，为什么别的厂家不肯给呢？不给就算了，还要你加钱排队，这才是骗人不厚道。另外这些配置绝大多数都是为驾驶、舒适体验提供便利性的，走的不是花哨路线，因此我在这方面还是持肯定意见。小问题或多或少存在，基本层面上的东西还都很顺手，总结起来：配置惊人、实用性强。

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●  空间：能满足日常使用需求 后排座椅组合灵活多变

大7车身尺寸比较大，不过圆润的外观设计从视觉上中和了一些冲击力，整体感觉不像数字表现那么明显，外观部分就不多聊了，可以点击查看实拍图片库。

来看看空间表现，基本面比较满意，尤其灵活多变的后排座椅组合以及各种舒适性配置大大提升了实用性，我的建议是一些小的储物空间还可以再多一些，放放零钱啊手机啊之类的槽、盒什么的，这个可以有。

大家关心的乘坐空间，图中体验者的身高为1.8米，可以看到前排能获得合适的空间，后排方面，腿部空间表现不错，头部多少受到些外观设计的影响，不过还说得过去，整体看来已经能满足大部分人的需求了。

后排座椅放倒之后，后备厢容积令人满意，不过地板分成了高低两级，实用性打了折扣；电动尾门是同级别里不多见的配置，车内、车外都有按键轻松开启，为防止车里有小孩在行驶中误操作，可以通过排挡杆旁边的PTG按键关闭电动功能。

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●  机械部分：尚未调教至最佳状态

行走机械方面的感受，就我试驾的这台还不是最终版本的试装车来说，最佳状态未被发挥出来。

先来聊聊动力总成。2.2T发动机，直列四缸，全铝缸体，最大功率131kW，峰值扭矩275N·m，涡轮增压器由Garrett提供。5速手自一体变速箱，来自日本大厂爱信，配备雪地模式。客观的说，这两大件在账面上还是说得过去的。

发动机的动力输出在大层面上符合身份，除此以外不能提供让人眼前一亮的表现。涡轮有迟滞，大约3500转之后的中后程输出则比较顺畅，细腻程度和持久度上还可以更好。变速箱表现不用多介绍大家也能估计个大概，降挡积极，平顺度不错，整体调校偏重舒适，对一款定位城市的SUV来说表现比较称职。

在此之外我们还试驾了纳智捷的另一款MPV车型（试驾文章稍后推出），它采用了相同的动力总成，整体动力表现明显比大7好很多，因此我们认为大7试装车的整体调校还没有最终完成，还有一些提升空间。

悬挂表现符合城市SUV身份，前硬后柔，路感传递直接，很少过滤，而后半段的柔又使得大幅度动作中的舒适性得以保证，后悬减震器阻可以再放松一点，把舒适放到首位去考虑，侧倾的抑制比想象中好很多。

大7的四驱系统为适时四驱，前后开放式差速器，中央多片离合器式差速器，可以手动选择前驱、自动、锁定四驱这三种状态，基本面跟前几天发布的日产四驱测试中奇骏的四驱结构相同（点击查看奇骏四驱测试），性能表现还需要详细测试才有定论。

试驾之前我也看过一些台湾主流汽车媒体对大7的评论，结合此次自己的切身感受，萧山工厂提供的这台试装车在机械部分还没有达到台湾版本的水平，也许是因为要针对大陆地区用车环境进行一些新调校，好消息是厂方的排期里头，在正式上市之前还有两个阶段的车型改进，希望整体匹配会更完善。

● 总结

夜视系统、偏航预警系统、全景摄像头、电动后备厢......类似这样五六十万级别车型的配置，纳智捷大7 SUV身上能找到一堆，对手们只能望尘莫及。难得的是这些配置大多以实用为出发点，少有炫耀成分。举个例子：一个大液晶屏才多少钱？大惊小怪。进一步看，大屏幕在舒适性体验上的优势是显而易见的，想想大屏幕手机为什么那么受欢迎就理解了，不是为了炫耀，而是用户体验由量变到质变的大幅提升。相信未来的车主们在日常使用当中能够获得相当好的舒适感受。作为一个全新品牌，纳智捷通过提供全面周到的配置表明了自己的态度，他们借助自己在电子产品方面的优势背景为消费者实现了一个同级别最强的选项。对于看重配置的人来说，大7绝对是值得期待的车型。

品牌认知的建立是接下来的重点工作，厂商准备用超越对手的全方位高质量销售服务来体现品牌的延伸价值，进而得到消费者认可。未来怎么做，在这套体系完整建立起来之前，我们不好妄自评论，如果纳智捷能把在台湾的服务体系原汁原味的带到大陆地区，那将让对手寝食难安。定价合理，严控4S私自加价行为，在大众、本田那边排队、托关系的顾客们，就要动摇一大批了。