经历了一次小心翼翼的精雕细琢，S5变得越发珠光宝气，来自英戈尔施塔特的美人无惧岁月无情，依旧风情万种。

奥迪S5 Sportback

优点：高效动力、反应更快的quattro四驱系统、内饰工艺、众多高科技配置。

缺点：缺乏感觉的转向反馈。

苏晓：诚然，这辆S5并非速度最快或者最能满足驾驶欲望的选择，但如果坐在方向盘后全力以赴半个小时，并不间断地驾驶一个礼拜会得出不一样的结论。当激情不再是一切的时候，它的优点就一个一个冒出来了。它的样子令人愉悦，它的工艺令人骄傲，它的油耗不会让人太过忧心，它的性能可以满足大部分人的需要，它开起来的感觉兼备了令人赏心悦目的流畅和从容，它是一个最容易相处的理想伴侣。

来自英戈尔施塔特的德国公司的前进步伐一刻都不曾放缓，几乎每个月我们都能听到某款奥迪新车型的问世。这个月一台S5 Sportback的钥匙被交到了我的手中，首先我应该说明一下大约在一个月前我已经被邀请参加了小改款的A5/S5系列车型的技术说明会，并且对一台配备2.0T发动机、7速双离合器变速箱和quattro四驱系统的A5 Sportback进行了为期一周的体验。但我更想开的显然是S5，它那更庞大的功率、更运动的定位和更具号召力的外观让这种愿望显得合情合理，不过最最重要的原因恐怕还是我不想花2000个字来描述一台我已经尝试不下20次的发动机，在没有任何重大改进的前提下躺在一台4门奥迪里所带给我的驾驶感受。

这样做或许有些自私，但至少我有一个站得住脚的理由，那就是宝马和奔驰至少到目前为止都无法在中国市场上供应和奥迪S系列完全对应的产品。S5的对手显然不是M3或者C63 AMG，后两者的性能和动态或许要高出一截，但同时也因为巨大的油耗而显得不够实用，一个购买了新款C63 AMG的好朋友告诉我，自从买了这台车，他几乎不是在赶往加油站的路上，就是干脆在加油，所以实用性总是相对而言的。而宝马335虽然动力性和S5相当（奔驰则不在中国市场销售C350），但它更像是一个常规3系的高动力版本而不是一个相对独立的运动型号。

S5无论听起来还是看上去则是完全独立的，它有明显区别于A5的外观——亮晶晶的格栅和后视镜是它的标志，前后各有一枚惹眼的S徽章强化了它的身份感，专属的前后保险杠和惹眼的侧裙表明了它的运动定位，不过最能对车辆的性能产生直接影响的显然是大号轮圈、更大型的前制动卡钳和四出式的运动排气。哦！我差点忘记这是新款S5，和老款的主要区别有很大一部分都集中于这一部分。

新的头灯、尾灯和新设计的雾灯，奥迪在这些发光区域狠狠地炫耀了一把自己的科技力量，只有到晚上你才会意识到这款车的日间行车灯的亮度是如何惊人。不过无论怎么雕琢细节，S5还是一款最典型的奥迪，它有令人着迷的式样、无比完善的细节和无与伦比的科技感，只要多看上两眼你就会相信能够坐进这样的车里自己就能到达幸福的彼岸。

如果你仅仅只是坐在里面，没准真的会产生一种由衷的幸福感。你不会在意方向盘的式样和之前不一样了（除了媒体记者有谁会注意到这个细节吗？），也不会费心去了解经过改进的MMI多媒体系统到底新增了哪些功能。你只会沉浸在完美的工艺、高档的材料和毫无缺陷的人机工程学所带来的震撼里。S5那精致而又昂贵的车厢充斥着一种A5所没有的战斗氛围，运动座椅、运动方向盘和金属踏板配合着黑色基调的真皮蒙面，你不会觉得这台车的主要功能仅仅只是代步而已。

发动机/变速器响应、转向反馈、运动差速器的锁合效果、排气声浪以及预警式整体安全系统的介入程度，S5允许驾驶者对除了悬架以外的所有牵涉驾驶感受的部件进行个性化调校。你既可以在节能、自动和动态模式下来回切换，也可以在个性化设置中逐个进行设置。不过无论你如何定义其他的部分，转向系统似乎永远都该设置在“动态”模式下。S5的转向机构具有自适应可变齿比功能，这种技术的潜台词就是可以在直线高速驾驶时保持足够的稳定性并且在需要通过急弯时提供更敏捷的转向响应，并且这一切都会在刚好两圈多一丁点儿的转向行程内完成。

理论听起来很完美，但奥迪的转向从来都不是特别完美。S5比大部分奥迪稍好一些，在动态模式下它既不像TTS那样只是一味的死沉死沉，也不像普通的A4那样轻得几乎没有任何反馈。但它的转向感依旧不够真实，并且真的很难让你精准地掌握前轮的实际轨迹，尤其是在冲出弯角时你总需要花更多的精力去小心翼翼地控制，而不是任由方向盘引领着你去完成一道道完美的弧线。

不过它的操控并不糟糕，运动差速器还是管用的，那种被后轮推着冲出弯道的感觉比原来明显了很多，但前提是你不能试图去接近轮胎真正的物理极限。总之你开得越快它就越像是一台前驱车，但如果你适当地放缓节奏，那么你会发现拥有了全新冠状齿轮的quattro装置反应更胜以往，它足以为这款奥迪带来丰富多彩甚至带点侵略性的转向感受。还有一个好消息就是，你不必为了享受这样的乐趣而承担任何实际风险。如果你只是偶尔想撒撒野并且没有什么时间去不断磨练自己的驾驶技术，那么这款车显然是避免出乱子的最佳选择。

比这台S5更快的4门车多得是，但333马力和440牛·米的动力通过7速双离合变速箱完全释放在4个车轮上所能带来的驾驶体验还是很刺激的。振奋人心的排气声浪会强化加速感受，但更重要的是，精准、高效而且高度服从的变速箱不会拒绝配合任何一次突然加速的指令，无论是D挡还是S挡，它总能将挡位设置在最合理的位置并让强大的中段扭矩得以淋漓尽致地发挥。

作为一台真正适合日常使用的准高性能轿跑车，合理的配置是确保一款车既叫好又叫座的关键，奥迪在这方面始终做得很出色，这款S5看上去什么都不缺，它有B&O所提供的高保真音响系统、带有实时路况显示的导航装置，现在还加入了发动机自动启停装置，据说这套装置可以让百公里油耗下降0.2升，并且在拥堵的城市里效果还有望放大。

它甚至还有从A8上照搬过来的自适应巡航系统、偏航提示装置和前文所提及过的整体安全系统。我觉得要爱上这样一辆车实在不是件太难的事，只要你不心存偏见，拥有那么多的优点的S5绝对是一个让人艳羡的日常伴侣。请记住不要过分苛责它的转向极限，燃烧轮胎的游戏并不是驾驶乐趣的唯一诠释，至少在奥迪的字典里是这样。