在维系雪铁龙传统设计的同时，C4L 汲取了经典国产紧凑级车型堪称范例的几个核心元素，包括和谐的三厢、宽大的空间、良好的操控性以及出众的舒适性。

水涨船高，时下国产紧凑级三厢车的轴距普遍达到了2.65 米的水平。相较之下，轴距长度为2.71 米的C4L 似乎有意扮演搅局者的角色。

后排采用了蜷缩式头枕，舒适性上乘

受益于较长的轴距，C4L 后排乘客的腿部空间得到了最大限度的照顾。与此同时，C4L 的后排采用了贴合国人体型的座椅设计以及通常豪华品牌车型才会使用的蜷缩式头枕。加上送风效果还算不错的后排空调以及软硬适中的悬挂调校，可以十分客气地说：C4L 以紧凑级的身份实现了很多中级车无法兑现的舒适性。

只是，上文所述极好的舒适性需要限定到“后排”，一旦移步前排，先前建立的美好印象似乎需要打个折扣。

先是前排的座椅高度，即使调到最低，驾驶者仍需保持较高的坐姿。以我的经验，如果你之前驾驶的是一部座椅位置较低或是适中的车型，在改为驾驶C4L 的瞬间，你或许会产生这样的疑问：莫非此刻驾驶的是一部SUV ？幸好C4L 前排的头部空间还算充裕，因而不会产生太过压抑的驾乘感受。可以向上弹起并向前滑动的中央扶手则提升了前排的包裹感。

方向盘硕大无朋，行李厢仅能通过智能钥匙或车内的按钮打开

再看操控，C4L 的方向盘尺寸硕大无朋，可传递给驾驶者的握感并不饱满。6挡手自一体变速箱的响应性较好，尤其在中途加速的过程中，几乎可以实现车随人动的理想状态。需要适应的是，在低速状态下，油门踏板的表现太过敏感。即使以6比较矜持的方式踩踏油门，仍然很难彻底杜绝闯动。这样的设计调校或许意在强调C4L 装备的1.6T 发动机爆发力十足。事实确实如此，在超车过程中，只要掌握好时机，发动机的动力储备断然不会构成超车的障碍。

内饰设计考究，工艺质量不错

在过去的几个月里，C4L 的平均油耗维持在不到11 升的水平，参考北京每况愈下的交通环境以及过往长测车型的油耗，这一数值尚在可以接受的范畴内。无法接受的是，右后门音响与车门的共振愈发明显，希望这仅是个例。