原装进口到国内的雪铁龙大C4毕加索有两个车款，均为2.0L动力配置，两种不同功能配备级别的车款售价分别为27.68万元和30.68万元。

大C4毕加索搭载了一台具有VVT可变气门正时技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率103kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。除了功率小了5kW之外，其它参数和凯旋、世嘉上的那台发动机完全一样。

左侧换挡拨片	右侧换挡拨片

与其搭配的是一部4速手自一体变速器，在目前6速变速器已经普及的情况下，无论是燃油经济性，还是动力输出的平顺性方面，它的技术含量多少显得有些落后，不过在成本以及使用的可靠性方面没有任何问题，也基本能够满足家用的需要。

偏重中高转速的发动机特性，以及自身1.6吨的车重，都令大C4毕加索在起步时缺少了一些干脆劲儿，想要寻找加速感觉的朋友多少会有些小小的失望，好在它的定位人群大部分都是重视舒适、重视乘坐感受的家庭用户，动力不会是最大的关注点。

中速行驶是大C4毕加索表现最为出色的阶段，动力输出变得更为流畅充裕，加速、超车也来得更自如，驾驶者对动力的信心能够更为强烈。到达120-130km/h之后，动力的衰弱才开始显现。虽然这不是一辆以动力取胜的车型，不过你会发现，在适应之后，它的动力水平已经能够很好地满足家用需要。

既然是一辆主打家用的MPV，轻便省力的驾驶能带来的舒适感自然是不可缺少的，尤其是像大C4毕加索这种体积比较庞大的车型，可以大大减小在城市中驾驶的难度与疲劳程度，在这方面，大C4毕加索表现得很出色。

大C4毕加索在底盘上没有太多的惊人之处，但对于家用车需要的乘坐舒适感受它也能够很充分地提供。精心调校的悬挂可以对路面的琐碎震动进行有效地过滤，很大程度上减轻了乘客受到的影响。

过弯时，受到车身重心高以及偏软悬挂的影响，大C4毕加索出现的侧倾幅度较大，从安全及稳定角度考虑，驾驶者需要控制好车速。车内大视野的优势此时也被很好地体现出来，转弯时车身侧角的盲区基本已经被消除。

车内较高的坐姿配合大面积的风挡和侧窗玻璃，身体与方向盘的相对位置让我想起了以前试驾中巴的感觉，别有一番特殊的乐趣。轻便的方向盘令我驾驶它在车流中穿梭很省力，路边停车的难度也大大降低，虽然高且长的车身令它在并线时车尾的跟随性下降，但驾驶它依然可以很放松。

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大C4毕加索的车身尺寸4590×1830×1660mm，轴距2728mm，相对更宽更高的车身为车内空间预留了很大的余地，这也正是MPV相对轿车最大的优势。

大C4毕加索内部提供了一个7座的驾乘空间，包括中间排在内的每一个座位都是独立的，使用或调节起来非常灵活方便。

与前排相仿，中间排乘客的乘坐空间同样充裕，座椅可以前后调节，腿部很宽松，较高的车身使得头部空间有着充足的余量，完全不用担心。第三排座椅的腿部空间比较有限，不过作为临时乘坐使用并没有什么问题。

较高的坐姿令我们在上下车时无需大幅度弯曲身体，比常规轿车方便得多，尤其是对于身材高挑的人士。全景天窗加上大面积的周身玻璃车窗令车内的光线充足，更加大了空间的宽裕感受，完全展现了"VISIOSPACE"(全景空间)的设计理念。

另外，大C4毕加索的车内也预留了诸多的储物空间，不仅在数量和决定储物能力的容积上十分占优，取放物品时的便利性也很突出，完全能够灵活满足驾乘者的实际需求。

大C4毕加索的内部给人的感觉是一切以务实为主，没有什么花哨的配置，中央集控式方向盘、前后排三温区独立空调、液晶显示屏等等，都是非常直观且操作便利的设计。

每一排的空间，都预留了空调系统的独立出风口，有效照顾了每一位乘客在旅途中的舒适性。前排的空调控制位于仪表台的左右两端，习惯之后操作上同样顺手。

为防止阳光强烈时通过大面积风挡照进车内的光线严重影响驾驶者的安全驾驶，大C4毕加索的前遮阳板比常规的尺寸大了很多，上下滑动的样式设计与大巴车的很相仿，遮光的效果也不错。

大C4 毕加索享受2年或6万公里的质保服务，而雪铁龙车型日常每15000公里进行一次保养，保养间隔比其它车辆长得多，减少了进厂保养维护的时间花费，维护成本相对也占有一定优势。