虽然丰田Alphard早已在大陆市场上市，但是很少人知道这款车型还有一个混合动力版，而且这个混合动力版还是采用了电动四驱的驱动方式，在目前大陆市场上应该还没有采用类似动力的MPV车型。网易汽车此次来到香港，作为大陆地区独家网媒试驾了这款丰田Alphard Hybrid，首度体验THS-Ⅱ与E-FOUR结合的豪华MPV。

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外观上，Alphard Hybrid与汽油版车型基本一致，只是在LOGO上采用了丰田的混合动力车系家族式 的蓝色背景，而车身侧面增加了Hybrid的标识，让人可以一眼看出其混合动力的身份。毕竟Hybrid版要可真是价格不菲的，相比同排量的2.4L车型贵23.5万港币，甚至比3.5L车型还贵6.18万，售价79.9865万，而且已经是在政府优惠了大部分税费之后的价格。

车型尺寸上，Alphard Hybrid却是同系列车型中最小的，长宽高为4870*1830*1905mm，比起Aplhard 240短15mm和窄10mm，数值较小，实际上无论是从外观上还是实际乘坐体验都感觉不到区别。

Alphard Hybrid轴距达到了2950mm，足以提供宽大的车内空间，而且车身的顶部线条平直，各排乘客的头部空间都会很宽松，很适合长途乘坐。

在看看Alphard Hybrid的轮胎配置，采用了东洋牌轮胎，尺寸为215/60 R16，从胎纹上看，纵向排列的条纹十分细密，行驶中能保持良好的舒适性和静音性，适合于注重舒适乘坐感受的用户。

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内饰上，Alphard Hybrid版与汽油版几乎完全一致，只是在中控台下面因为有电动机的缘故，在原来的空余通道处增加了一个凸出部用于放置杯架和手机槽。而内饰的布局同样遵循豪华舒适的原则，采用了深色桃木边条，配合全车真皮座椅，双顶置天窗等，都让乘客体验到轻松舒适的氛围。

方向盘相比一般的家轿车型要稍大一点，但操作十分轻盈便利，转向也很到位，用于控制这辆宽大的MPV丝毫不觉得费劲。虽然没有音响功能键，但配有定速巡航功能，对于长途行驶的用户十分有用。

仪表盘是内饰部分最大的改变，跟其它混合动力车型一样取消了转数表，用Change（充电），ECO（经济），Power（动力）三个区域代替，用于表示目前车辆的行驶状态和动力转换状态。

中间的液晶显示屏则是形象展示了混合动力系统的工作过程，通过车轮，汽油引擎和电池三个图像之间的动力流动，告知用户目前车辆的动力系统工作情况。

座椅是Alphard Hybrid车型最需要体验的地方，第二排座椅采用了双“大班椅”的配置，而且还有完全无缝衔接的脚垫，能让乘客完全平躺在座椅上，在长途旅行中安安稳稳地睡上一觉。

后排座椅设计较为巧妙，既能形成双独立款宽大座椅的方式，又能利用平坦相连的坐垫，形成一个三座的形式。

配置方面，自然要对得起Alphard Hybrid的身价：纳米离子空气净化机、顶置LCD屏、第一二排电动座椅，11个安全气囊，三区域恒温空调，双天窗，可视倒车雷达等各种高档舒适配置都已一应俱全，而且丰田在香港的代理商皇冠车行还提供5年或10万公里的保修服务。

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Alphard Hybrid版采用了丰田最新的THS-Ⅱ混合动力系统，被称作混合协同增效驱动系统（Hybrid Synergy Drive）,与THS一样采用混合式混合动力形式。系统由两个动力源（阿泰金森循环汽油发动机和永磁交流同步电动机）、发电机、内置动力分配装置的变速器、镍氢蓄电池和动力控制总成等组成。THS-Ⅱ系统通过采用高效发动机、可变电压系统、大功率电动机、高转速发电机、轻量化蓄电池、电控制动系统，以及改进了能量管理控制系统，提高了车辆的动力性能，减少了油耗和排放。

值得注意的是，这款2.4L引擎与搭载在汽油版2.4L车型上面的引擎并不同，型号上搭载在Hybrid版车型上的是2AZ-FXE，搭载在汽油版车型上的引擎是2AZ-FE,Hybrid版上的引擎叫做阿特金森循环引擎，注重节油环保性能。虽然排量一样，但阿特金森循环引擎的动力要比常规引擎最大功率低15kw，最大扭矩小34Nm，整体动力性能大约低10%。但在节油性能上则会有明显优势，Hybrid版Aplhard百公里油耗仅为5.3L，比起2.0L自然吸气引擎轿车都要低许多。考虑到Aplhard Hybrid采用65L的油箱，其加满一箱油能行驶超过1000公里，对于需要在不同城市间往来的用户，应该十分适用。

而驱动方式上也是采用大陆未曾有车型采用过的E-FOUR四驱系统，在前后分别安置了两个电动马达，在启动，上坡和需要全力加速的时候，两个电动马达都会同时工作，为车辆提供额外的动力。尤其是位于车辆后部的马达，在连续上山的蜿蜒道路中，更是能带来充沛的动力和稳健的操控表现。

对于混合动力车型，因为需要反复多次充电放电，很多人都担心其电池寿命，而丰田为Alphard Hybrid提供了7年保用的售后政策，保证了至少在7年内不限里程的使用中，车主不必为电池担心。

而在实际驾乘体验中，Alphard Hybrid给人最大的感受就是安静舒适。在起步阶段，不但完全没有声音，而且移动也不会有任何震动，似乎在静静地向前飘去。在高速路段，坐在第二排的大班椅上观看窗外的风景，却是公商务人士忙里偷闲的首选休闲方式。

在进入了蜿蜒的上山路段，屡屡需要全油门加速，这时就能体验出油电混合的加速体验，而且在斜坡上加速，后置电动马达也会提供额外的动力，使得其加速感远远超过2.4L引擎的表现，但与3.5L引擎相比，还是有明显差距。

而必须指出，要想启动后马达做到四驱模式并不容易，驱动方式是电脑自动选择的，不能手动固定，而且电脑判断需要一定的时间，造成其动力提升来得总是有些迟缓，并不能进行紧急提速超车等动作，更适合温柔的驾驶方式。

下山过程适合于用B挡驾驶，下坡时液晶屏显示混合动力系统都在不断为电池充电，不断地才刹车的过程，也是在收集动能的过程，而且这时候汽油引擎基本处于不工作状态，自然能大大降低废气排放。

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综合而言，Alphard Hybrid仍延续了其豪华行宫的风格，加入了安静环保的混合动力系统后，乘坐感受有了明显的改善，而且也有效降低了燃油消耗和废气排放。然而对于驾驶者而言，其动力感受似乎不如汽油版车型来得直接痛快，虽说是四驱车型，但其实90%的时间上应该都是前驱模式。应该说Aplhard Hybrid就是专门为高端环保人士量身定制的车型，很适合往返于多个城市之间的中长途使用。