嗯，画下草图之前得好好思考这个问题，尤其因为富有的中国消费者对此事甚为关心。2011年测试A8L的时候我们就觉得这车哪里都还不错，唯独看起来太眼熟，对旗舰来说这可不是好事，在A6L甚至A4L面前，A8需要更多长者般的自信。

于是今天我看到了这张称不上脱胎换骨但也颇具辨识度的前脸：六边形进气格栅面积比以前大了不少，而且线条硬朗到接近于矩形，下方原本分布在两侧的镀铬格栅被纵向压缩并连为一体，从前脸横贯而过，再加上全新的矩阵式LED大灯，我想这些特征足够让人把它跟家里的那些小字辈们区分开了吧。

说到矩阵式LED大灯得多聊聊，它是A8这次改款最重要的升级之一，奥迪玩灯的高超技艺再次得到体现。以前大灯为例，分为远光、近光、转向/示宽这三组，所有光源都由LED组成，通过与摄像头、夜视系统、导航系统等部件的协作，可以实现几项很有趣的功能：

在Auto挡位开启远光灯，一旦摄像头探测到对向驶来车辆，LED前大灯会跟随对向车辆的车头位置，瞬间关闭部分独立的LED灯体，会车结束后，前大灯会再次恢复正常远光灯照明状态。在整个会车过程中，对向车辆的位置一直不被照亮，而其余位置能保持远光照明状态，既不妨碍对方驾驶员视线，也不影响自己观察前方路况，相当智能。

当夜视系统探测到行人时，LED灯会连续快速闪烁三下，对行人起警示作用，如果夜视系统探测到牛、羊之类的大型动物，LED灯则不会闪烁，避免对动物造成惊吓。

前大灯的弯道照明辅助还能根据增强版导航系统提供的路线数据进行转向预测，也就是说此时灯光焦点会在车轮做转向动作之前沿弯道提前进行自动调整。另外它的转向灯采用动态效果，灯光朝着转向的方向滚动点亮，类似LED广告屏幕里滚动的字幕，据说这种设计能更吸引肉眼注意力，提高安全性。

遗憾的是试驾活动只在白天进行，而上述绝大部分功能都得在夜晚实现，所以刚才写的这些信息有些来自厂家给的新闻资料，有些来自室内的模拟演示，等测试车到位以后我们一定再实地体验一下，看看这些功能的实际效果到底如何。

跟前脸的改进相比，车尾变化幅度要小得多，主要集中在尾灯部分，线条更加瘦长、扁平，视觉效果更干练。除了那个“A8”标识，我发现它并没有太强调自己是旗舰产品的意思，看上去还那么年轻运动，缺少沉稳气息。再打开车门一看，我明白了，设计师这是想在年轻化的道路上继续勇往直前啊！

没错，A8一直有点不走寻常路，在豪华车级别里它最乐意大张旗鼓宣传自己的运动能力，你看《非常人贩》里杰森·斯坦森开着A8飞来飞去就知道了，这哪是人们印象里传统豪华车的样子呢？哦对了，说半天还没告诉你我打开车门看见了什么：我看见的是方向盘，居然改成了三辐设计，你能想到这种事情会发生在一辆豪华车身上吗？设计师再次用这些看似无关紧要的细节告诉我们，为了年轻化，A8要义无反顾的走下去。

内饰几乎没有变化，做工、用料堪称精良，可以打满分的水平，真皮和木材的运用也很老道，只是从设计角度看，我跟大部分人的观点都一致：谁都不要去跟新一代奔驰S级作比较，那不是汽车工业领域的事情，他们搞的是艺术。

我们试驾的这款标准轴距版本很适合欧洲人口味，他们喜欢短小精悍的，大约75%的欧洲客户选择了标准轴距版，以我1.75米的身高来体验，它的后排空间实在算不上充裕，即便把副驾驶座椅调整到最前，在“老板座”上也无法把双腿伸展开来。而我们试驾的这辆车也只给后排乘客配备了自动空调、12V电源、储物盒、杯架等基本配置而已，还是去看看驾驶席吧，那才是我应该待的地方。

2014款A8配备的发动机当中，大部分的动力参数都比现款有提升。考虑到本土消费偏好，我挑中了这台3.0升机械增压版本，中国市场的销售主力。官方宣称它的“输出功率增至310马力（228千瓦），峰值扭矩达440牛·米”，与现款低功率版3.0 TFSI发动机相比功率增长20马力，扭矩增长20牛·米。另外整个试驾会上一直没人提及那台333马力、440牛·米的高功率版3.0 TFSI发动机，看来2014款很可能要把它取消掉了。采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱无变化，它是一款非常称职的产品。

实际驾驶中动力足够充沛，增加的20马力在试驾会上很难体会出来，不过官方提供的0-100km/h成绩是5.7秒（A8L是5.9秒），这比我们实测现款低功率版的成绩（6.2秒）快了不少，供参考。此外奥迪的动力总成擅长惊爆0-100km/h数字，比如S8的4.05秒、A8L 55 TFSI的4.4秒等等实测成绩都比官方数字更好，简而言之，2014款A8 3.0升机械增压版本的动力水平，不会比同级对手弱。

即然走了年轻化道路，那么驾驶环节不能丢，开A8的上手难度可能是同级别里最低的，完全没有车身数据体现出的那种宽大感，相反如果第一次开，它的灵巧程度会让你惊讶，我想这也是打动年轻富豪们的优点之一，想在“BBA”的豪华车里挑出上手最简单，开起来最没有压力，也能轻松开到又快又稳的车，恐怕A8更合适不过。

这款中期改款的车型，理论上来说我文章里的驾驶感受最不重要，动力充沛，轻松易上手，也有驾驶模式选项让你拥有一些掌控的乐趣，空气悬架、8AT等等配置属于同级主流，如今动力增长，还把方向盘换成了三辐的，进一步展现活力，我想它的味道没有变，至少在下一次换代前是不会变了。

● 总结

你看，眼下局势有些复杂：当时奔驰请来刘欢和那英助阵发布会，以衬托自己车坛老大的地位，万众瞩目的新一代S级也确实实力非凡，大家沉醉于它的曲线，折服于它的气质，完美形象刻在了你的梦里，你的心里，你的歌声里。奥迪选择在这个时间点自顾自的推进新款A8项目，有人看出悲壮，有人看出勇敢。大家都想太多了，也许他们只是在执行既定计划而已。

一如多年前跟乔丹同场竞技的篮球运动员们一样，新一代S级登场之后，奥迪A8和宝马7系的压力可想而知。我听说中国不少地方的奔驰4S店都在加价销售，加20万、加40万，甚至有50万的，土豪们喜欢这场盛宴，因为要等上七八年才有这么一次机会参与“王者归来”的好戏，他们乐意用真金实银投票，各地区的“首提”层出不穷，十分有趣。那么，7系、A8们，已经被打入冷宫？

可能没这么简单。A8这次做的中期改款，进一步确立了自己年轻有活力的豪华车形象，与众不同。在德系三强里，奔驰S级负责每隔几年的“王者归来”，宝马7系靠动力总成、底盘、运动等关键词发言，拥有quattro全时四驱系统和数款增压发动机的A8，则独辟蹊径走年轻化路线，放到10年前可能没人会看好，但奥迪坚持己见并执行了下去，数据显示，目前A8全球客户群的平均年龄只有37岁，多么惊人的数字，年轻土豪源源不断，这一枪打得很准。

方向不尽相同，而且各自渐行渐远，S级、7系、A8的目标客户群将被划分得越来越清晰，你适合哪一款，基本无需纠结，这对买家来说倒是好事。翻翻过去我们能发现德系三强之间的宣传战从未停止，最近比较热闹的有：奥迪在A8的电视广告里使劲揶揄上一代S级是老掉牙的豪华，宝马7系被《虎胆龙威5》的反派炸了个粉碎，布鲁斯•威利斯开着奔驰G级从保时捷和奥迪身上碾过……场面越热闹，三大品牌越能集体受益，所以他们乐此不彼，估计这场“三国杀”，我们还得看上好些年。