在今年的东京车展上斯巴鲁发布了一款全新的车型LEVORG，这款车型预计会在2014年1月4日上市。目前这款车尚未进入斯巴鲁日本官网的车型列表，而是在官网里独立出现在一个专题页面上。之前有报道称其将可能是新力狮旅行版或是傲虎的雏形，但是从轴距看，力狮车系轴距长达2745mm，而这款车型的轴距仅为2650mm，作为力狮旅行版换代车型的可能性不大。而其尺寸基本上介于翼虎和力狮之间，比XV略大，更像是一款全新车型。再看看斯巴鲁近两年的新车，不是跨界车就是跑车，都走个性化路线，与其说是独立发布一款旅行车不如说是发布一款比XV更大的跨界车型。

而无论是造型还是车内工艺用料，展出的LEVORG已经跟量产车型无异，甚至连只在商品车上看到的警示标签都已贴好，应该说东京车展已经是这款车的正式发布仪式，而2014年1月4日其将正式上市。仅接着在1月初的东京改装展上，斯巴鲁还将推出5款基于LEVORG的改装车型，如此高规格的待遇，有理由让我们相信这是一款斯巴鲁全新打造的车型。

造型上LEVORG继承了斯巴鲁车系的硬朗风格和六边形的进气格栅，但在保险杠造型和头灯设计上有所创新，梯形的保险杠线条粗犷充满力量感，配合低调但富有攻击性的钳形头灯，为LEVORG营造颇具动感气息的前脸造型。

在尺寸上，LEVORG长宽高为4690*1780*1490mm，轴距为2650mm，属于紧凑级的跨界车型的尺寸。

在东京车展的现场斯巴鲁LEVORG作为展厅焦点被设置在一个架高的旋转展台上，另外两侧各有一个平面展车，而斯巴鲁整个展台只有6部展车，LEVORG就占了3部，另外是两款概念车和BRZ的赛车，可见斯巴鲁对其的重视程度之高。

轮胎的配置向来直接影响车型性能，跟定位息息相关，LEVORG采用的是邓禄普的高性能轮胎系列，重视抓地力和操控性能，符合斯巴鲁车系向来重视的性能的定位，规格为225/45 R18 91W，支持最高时速270km/h，单条轮胎支持承重615kg，也反映出LEVORG的高性能车的定位。

内饰方面，LEVORG采用了多个显示屏，中控台上就有3个显示屏用于显示不同的内容，不同的系统用各自的屏幕显示，各司其职互不干扰，多屏显示好处是司机能迅速了解各系统的情况，相比单屏不需要司机切换各种界面就能看到不同的车辆信息，有更高的实用性。

方向盘集成了众多的功能，几乎将能放按键的地方都挤满了，左侧是调节多媒体系统和蓝牙电话的按键群，右侧是用于控制各种辅助驾驶系统的按键群，背后还带有换挡拨片，除了导航和空调系统键，基本上车载功能都能通过方向盘控制，提升了操作效率和便利性。

中控台顶部配置的是双色的空调系统显示屏和彩色的四驱系统显示屏，左侧还有安全带的警示灯，连后排乘客没有带安全带都会有警示灯亮。彩色屏幕除了显示四驱系统状态外，还能显示油耗等信息。

斯巴鲁LEVORG提升了对安全的关注度，除了增加了不少安全配置外，在按键布局上也是别具匠心，两个重要的安全功能键安排在前排顶部的照明灯旁，有效防止了乘客无意中关闭的风险。

斯巴鲁LEVORG搭载的引擎值得一提，在家族式的水平对置引擎基础上采用了斯巴鲁最新的DIT涡轮增压缸内直喷技术，将动力提升到了新的水平，新车搭配两款引擎，分别为1.6L和2.0L引擎。而2.0L引擎有可能是搭载在BRZ上面的FA20的Turbo版，最高功率达221Kw，最大扭矩达到惊人的400Nm，完全超越了目前大陆市场上主流的2.0T引擎动力水平。

从东京车展现场的展车看，斯巴鲁LEVORG无疑是定位于高性能跨界车市场，依旧沿用斯巴鲁 SYMMETRLCAL AWD四驱系统，搭配动力强劲的2.0L和1.6L涡轮直喷引擎，无需怀疑其性能表现。接下来我们关心的是这款车型会否引进国内？虽然目前尚未有LEVORG将要进口的消息，但是看看斯巴鲁近两年推出的新款车型无一例外都拿来了中国市场，多功能跨界车仍是国内市场的热点，该车型引进可能性较大，这款车型预计并不会让国内的消费者等太久，或许2014年底就能看到其在国内的身影。