绅宝作为北京汽车推出的首款中型车，它在发动机、变速箱和底盘上都师从萨博，甚至连它的名字“绅宝”也是萨博在港澳地区的称呼。关于绅宝这款车型，无论是外观内饰还是平台技术，我们都在之前的文章中做过详细介绍，感兴趣的朋友可以点击这里查看。而今天，我除了会简单介绍绅宝的外观和内饰外，更多的重点将是与大家分享一下该车的动力以及操控表现，看看它到底学到了萨博几成功力。

外观简介：

尽管厂商对绅宝在关键技术领域师从萨博直言不讳，并且打出了“源于SAAB，高于SAAB”的口号。该车的外观造型并没有任何模仿的痕迹，北京汽车邀请了意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀，并根据中国市场的需求，在原有萨博9-5所使用的GM2900平台基础上，将轴距从原有的2703mm加长至2755mm，以求提供更宽敞的车内乘坐空间。

前进气格栅的造型是之前实拍文章中，网友讨论比较激烈的地方，厂商对此的解释是，北字型车标外圈是抽象化的螺旋桨造型，一来是暗示该车与萨博之前的联系，同时也象征了萨博品牌在航空领域的造诣。关于造型的美丑，我不敢代表屏幕前的各位妄下定论，毕竟每个人审美都不同，各位看官自己判断，也可以在文末的回复中各抒己见。

绅宝全系标配235/45 R17的米其林Pilot Sport3轮胎绝对是一件值得表扬的事情，此番搭配不但可以提高车辆的操控性能，而且对静音也很有帮助，可谓是既实在又聪明的做法。

内饰简介：

绅宝的中控台造型简约、布局规整，造型设计角度来说没有给人留下特别深刻的印象。中控台的用料上半部分基本都是软性材质，手感也还不错。至于做工和细节，特别是接缝的处理、塑料件的毛刺、光泽等与同级别大部分合资品牌车型相比尚有差距。这方面同为自主品牌中型车的荣威950表现就很好，绅宝可以向它多取取经。

功能性方面，绅宝除了拥有多功能方向盘、定速巡航和自动空调等配置外，带有记忆功能的电动座椅也是全系标配，令人眼前一亮。此外，高配车型还将拥有座椅通风、加热功能，音响也将从普通的CD升级为带DVD播放功能的导航一体机，并搭配主动降噪功能的BOSE品牌11扬声器音响系统。安全配置上，绅宝也一点都不含糊，6个安全气囊、ABS+EBD、ESP车辆稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、坡道辅助、胎压检测甚至连盲点监测系统都是全系标配。有关绅宝全系车型的详细配置，请点击这里。

空间方面，得益于加长的轴距，绅宝后排腿部空间表现还算令人满意。身高176cm的体验者入座后大致有2拳余量，头部空间无论前排还是后排都不充裕。此外，偏硬的座椅填充物，严重影响了该车的乘坐舒适性，希望这个问题能引起厂商重视，并尽快加以改进。

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动力系统介绍：

    从目前厂商提供的资料来看，绅宝将搭载2.0T和2.3T两款直列四缸涡轮增压汽油发动机，搭配的都是5速手自一体变速箱。至于何时会推出1.8T车型主攻公务车市场，厂商在本次试驾会现场并没有给出明确答复。

    其中，2.0T发动机最大功率为204马力，最大扭矩为290牛·米；2.3T发动机最大功率为250马力，最大扭矩为350牛·米，今天我们试驾的就是2.3T车型。尽管从技术角度来看，这两款发动机都没有时下流行的可变气门正时、缸内直喷等技术，但就理论数据和实际的驾驶感受来看，其整体表现还算令人满意。

驾驶感受：

    在起步初段，特别是转速度低于2000rpm的时候，驾驶者能感受到该车有一定的涡轮迟滞现象的，此时这车给人最直观感受就是像在开一台2.0L排量的自然吸气车型，虽然不至于太肉，但是也没什么窜劲。

    随着油门的踩深，当发动机转速超过2000rpm，涡轮增压器介入工作之后，整体感觉有了明显好转，动力的输出变得非常直接、线性，几乎可以用随踩随有来形容。如果你继续给油门施压，当发动机转速超过4000rpm之后，动力还会来一个再爆发，此时发动机的输出变得极其生猛，给人带来一种酣畅淋漓的加速快感。​ 

    尽管绅宝所用的5AT变速箱在挡位数量上与同级别车型相比不占优势，不过从实际驾驶感受来看，这台源自爱信的变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑上表现还是比较不错的。在D挡模式下，变速箱的换挡动作非常轻柔，时机把握也恰到好处，正常驾驶几乎感觉不到换挡冲击。

    在S挡模式下，变速箱也会“牢牢咬住”转速，经常能摒到4500甚至5000rpm才换挡，这样的工作状态对整车急加速特别有利。至于这个变速箱，让我唯一不爽的就是在手动模式下的换挡速度较慢，当我拨动方向盘后方的换挡拨片时，变速箱总是需要思考一下才能给出反馈。因此，如非必要，我真心不喜欢把玩这车的换挡拨片，它所带来的驾驶激情远没有S挡来的强烈。

    最后来说说整车的底盘表现和噪音抑制。先说底盘，从悬架结构来看，绅宝用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架类型，调校的也还不错，整体感比较强，并且在运动性与舒适性之间找到了一个相对的平衡点。在通过颠簸路面、减速带或者压过窨井盖时车辆不会有太过生硬的颠簸，同时在车辆转弯甚至是绕桩时还能提供相对不错的支撑性，开着比较有信心。总之，绅宝在动力输出以及底盘表现上，我觉得它似乎学到了萨博9-5大约7-8成的功力，其驾驶品质在同级别自主品牌车型中，绝对算是属于名列前茅的。

    与不错的底盘表现相反，绅宝在转向上还得下狠功夫，现在的方向盘是手感重、回馈力大、有明显旷量、更没路感，唯一值得表扬的就是这个方向盘外圈的粗细刚刚好，真皮手感也比较细腻。

    至于噪音，首先发动机的声音并不算轻，有时候车内还能明显听到涡轮增压器发出的类似“呼噜呼噜”的声响，但听着不算刺耳，至少转速在4500rpm以下时这样的声音还不足以让车内乘客感觉心烦，此外路噪的控制也还算可以。相比之下，该车的风噪抑制就稍差些火候了，当车速超过80km/h时，A柱处就会开始传来比较明显的哗哗声，这方面绅宝还有不少努力提高的空间。

编辑点评：

    绅宝作为北京汽车推出的首款中型车，它外观与内饰造型没有特别出彩的地方，丰富的配置是自主品牌车型的一大特色，北汽自然也深得此道。内饰的做工、人性化设计以及座椅的舒适性等都与同级别主流合资品牌车型相比尚有不少进步的空间。动力和操控表现，可以是说绅宝的绝对卖点，至少通过2天的短暂体验，绅宝2.3T强劲的动力表现让我留下了不错的印象。

    最后再来谈一下绅宝的产品定位，从之前的相关报道来看，该车的售价范围可能会在16-23万元之间，其中我们试驾的2.3T车型售价或将在20万元以上，可不便宜。在这个价位区间上，绅宝将不得不与帕萨特、迈腾、君威、雅阁、凯美瑞和天籁等众多主流合资品牌中型车展开正面厮杀，并且还将遇到荣威950、奔腾B90的自主品牌中型车的夹击。与它们相比，绅宝作为一个后起之秀，品牌知名度偏弱是个不争的事实，做工和舒适性也不占优势。那么它所剩下的也仅有强劲的动力、不错的操控、相对丰富的配置以及与萨博之间那千丝万缕的关系，这些消费者是否会买账？现在说还为时尚早，关键还得看绅宝怎么定价，价格是否会有竞争力，能否体现北京汽车的诚意，这或将成为该车成败的关键。