实拍车型是2011款道奇挑战者Challenger SRT8 392限量版，是道奇挑战者首次使用6.4升HEMI V-8发动机的新车型。国内目前尚未正式上市，不过，有喜爱美式肌肉车的经销商通过进口渠道进行贩售，经销商售价为118万元（美国售价：45080美金，其中关税143.5%，检测费6万元）。当然，“万税”不在话题之内，它更适合那些拥有很多跑车或者喜爱美国文化有米之人拿来收藏，在它们眼里，翻了几倍的价格不是个问题。

■ 外观复古而桀骜不驯

    作为道奇的性能图腾，第三代道奇挑战者使用与道奇Charger相同的平台，都是前置发动机、后轮驱动设计，继续发扬着美国肌肉跑车桀骜不驯的性格。外形设计师Jeff Gale在这一代挑战者中将七零年代“元祖”的外形结合现代圆润的设计手法，重现经典挑战者形象。所以，眼前的这辆挑战者带着七零年代复古风，与现世的车型完全格格不入。

    可能你对意大利的超级跑车更熟悉一些，道奇挑战者不同与它们。夸张的说，在意大利超级跑车眼中，它或许就是昔日老派动作明星，譬如克林特·伊斯特伍德这种骄纵、蛮横的西部硬汉，并且不修边幅，二者谁也不服谁。意大利的超级跑车我没有开过，所以我只能告诉你，将这辆道奇挑战者开在路上，会有种置身昨日骄阳公路的错觉，并且身上的雄性荷尔蒙急剧上升，你相信吗？

    再来说说眼前这台车，车身侧面392标识说明它是道奇挑战者SRT8采用6.4升HEMI V-8发动机之后推出的限量版车型（392指的是其排气量为392立方英寸，相当于公制的6.4升），限量版的身份说明它的珍贵。除了专属的标识之外，五幅式大轮毂和黑色装饰包围使它与普通版不太一样。

    前脸长的很特别，格栅与前大灯融合在一个区域当中并且内缩，看起来深邃而凶悍。十分庆幸的是，它没有采用目前道奇家族中流行的粗十字格栅，而是依旧使用“祖辈”遗传下来的矩形镀铬格栅，搭配着左右各两个的圆形大灯。仅仅是这几项前脸的细节，就会让你感觉到它浓烈的复古气息。

    车侧可以看出它与上世纪70年代挑战者的相同之处，就是C柱后隆起的大块肌肉线条。其实，新款车型的概念车当时为了美观并没有设计B柱，后来设计团队增加B柱，用以加强车顶的支撑。不过，B柱是隐藏在侧窗玻璃的里面，在车内可以看得到B柱的存在。从外面看，平整的玻璃营造了硬顶跑车的错觉，十分有创意。

    道奇挑战者392限量版采用五幅式铝合金轮毂，在经过抛光电镀处理后展现出纯美式风格，简单粗暴，不玩花样，这正是美式肌肉车追寻的理念。从中依稀可以窥见Brembo的卡钳的存在，不过，根据Challenger车主的反馈，建议购买它后改装成前六活塞卡钳组。因为，原厂前四活塞卡钳组在这台粗暴野兽面前，明显有些力不从心的感觉。

    如果空旷大街上传来发动机“突...轰...突”的轰鸣声，你可以认为它来自哈雷·戴维森的摩托，但是当你回头却看到一款与众不同的跑车急速而去，竟然发现它尾灯占据整个车尾大部分的视线，十分醒目并且夸张。是的，这一定是道奇的挑战者，它车尾灯组与车头长条矩形格栅十分相似，与车尾形成一体的黑色小扰流板增强这份运动感，而右边的SRT8徽章在暗示这款挑战者拥有普通车型所不具备的凶悍实力。

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■ 内饰粗犷、后排空间是摆设

    如果我可以给这部车打分，我会给它的外形打上90分的好成绩。但是，它的内饰相比受人瞩目的外形相比有点“金絮在外、败絮其中”的意思，只能得60分。说实话，我对挑战者的内饰设计师很失望，并暗地里猜测他应该是固执沉闷的美国老头。因为，我看到是挑战者因为节约成本而共用道奇其他车型的内饰设计，平淡无奇。

    全黑色内饰是运动性能车惯用的配色，真皮加上碳纤维布和银色金属条组成粗犷动感的运动氛围。在美国人心中，什么细腻、什么精致都抵不上实用来的靠谱。不过，这辆限量版车型中有那么些改进。车内你还能看到道奇Charger SRT的痕迹，配件共用的成本确实降低了，但不用我说你就能感觉到，道奇Charger SRT的内饰也是同样“粗犷”。如果您将它作为“把妹”时的豪华跑车来使用，相信大众辉腾的故事又会发生不少。

    现款不少克莱斯勒车型也采用类似的方向盘设计，不过，限量版车型使用碳纤维布和铝制握柄，显得很精致，握感也扎实有力。可以操作的功能也比较丰富，诸如音量大小、语音对话、定速巡航等。

    四圆仪表盘采用最新款的设计，转速表、时速表、油量表、水温表依次排列。白底黑字好处是数据显示清晰明了，需要特别指出的是，时速表的单位是英里/时，但是，内圈给出我们惯用的公里/时，这点比很多原装进口的美国车人性化程度要高一些。

    中控台采用类碳纤维的塑料面板，其中最为惹眼的是原厂天狼星多媒体系统，集成DVD播放、导航等功能。由于导航系统未经过解码，所以这个功能目前还不能使用。空调控制旋钮非常硕大，而中控下方还出现了座椅加热按键，对于粗犷的美国车来说，配置这项功能十分不易。不过，作为道奇挑战者顶级的车型，这台392限量版还配备了电动天窗、一键启动、语音对话等舒适性配置。

    无框车门对于双门跑车来说十分拉风。不过，挑战者车门实在是有点宽大，开关车门需要用不小的力气。车门门板内采用麂皮与真皮的包覆，电动车窗、电动后视镜等功能均在车门处，十分实用。中控台下方的置物盒与杯架，可用来放置随身小物与饮料瓶，中央扶手箱内的空间也是以宽大实用为主，USB接口隐藏与其中，与ipod等外置媒体源连接还是很方便的。

    按照美国人身材制定的座椅款式对于亚洲人来说，肯定有偏大的嫌疑。不过，挑战者的座椅很厚实舒适，对于肩部、腿部两侧的包裹也很到位。就算身材不够壮硕，常规的8向电动调节能让你在挑战者里找到合适的坐姿。座椅采用麂皮与真皮混合材质，中间SRT字样和橙色装饰条给沉闷的内饰增添一点亮彩。由于挑战者座椅较高，并且A柱处在偏下的位置，坐在里面几乎有着suv俯瞰般视线效果，别有一番趣味。

    对于美式肌肉跑车来说，后排座椅的布局仅仅是摆个样子，后排空间确实没有什么值得炫耀的地方。虽然后排原本是按照三人乘坐模式来设计，但是，无论腿部空间还是头部空间都不甚理想，更多的时候，它只是可以作为日常储物空间或者宠物座那么简单。

    多数前置发动机的肌肉车型后备厢空间都不会给人带来太多惊喜，挑战者亦是如此。由于车身结构的原因，打开挑战者的后备厢盖就像是打开一块盖板一样，开口并不大，但内部的空间还算平整。至于能装多少东西，我觉得在国内，日常的使用不成问题。

    这台挑战者除了首次搭载克莱斯勒看家的6.4升HEMI V8发动机外，SRT的调校让它与众不同，要知道，SRT（Street Racing Technology）是克莱斯勒的赛车运动部门，与宝马M、奔驰AMG、大众R概念大致相同，这就可以想象到它的凶猛程度了。作为392限量版车型最大的特点，这台6.4升HEMI V8发动机与大切诺基SRT8上的相同，但是调校要更猛一些，可以爆发出470匹马力，峰值扭矩636N·m，（注：大切诺基SRT8最大功率为468匹马力，峰值扭矩为624N·m），与之配合的是六挡手动变速箱。

■ 编辑点评：

    这是一台以野蛮为美学原则的车，即便离1970年第一代挑战者发布时间已经静悄悄过去了42年，它所代表的美国“Muscle Car”文化依旧在今日盛行不衰。这一代挑战者仍然坚守42年前祖辈的那份粗犷不羁，尤其是换装6.4升发动机之后，更加让你能理解什么叫“速度至上，力量第一”的美式肌肉车。不过，美国人的不拘小节、豪迈性情体现在内饰布局上，影响了它更进一步的可能，但是，即便如此，真正喜欢的人会在意这些吗？who care？

    在中国市场，它应该算是台“小众中的小众”车型，经销商给出的118万元售价在国内市场可以排量相仿的车型有奔驰C63 AMG和吉普大切诺基SRT8。我认为购买奔驰C63 AMG和道奇挑战者SRT8是两类人，二者根本不在同一水平线上。C63 AMG适合性能跑车初级玩家，而道奇挑战者SRT8的买主则是“久在性能场、终嗅跑车香”的一类。同属克莱斯勒旗下的大切诺基SRT8与挑战者SRT8更相像一些，但二者之间能引起共鸣的，或许只有6.4L HEMI V8发动机。