十几二十年前，提起萨博大家想到的一定是纯粹、运动、贴地飞行之类的字眼。几年前萨博“入赘”北汽之后，连性格也变得更加东方，从原先专注运动、操控的“野小子”，变成了沉稳低调的居家好男人。前不久上市的绅宝D50是北汽绅宝的第二款产品，定位于紧凑型的绅宝D50采用了萨博9-3底盘，主打实惠、实用风格的绅宝D50在传承了北欧基因的同时也迎合了国内消费者的喜好。

不久之前，我的同事对于绅宝D50外观、内饰以及空间部分进行了详细的介绍（点击查看实拍文章），因此有关绅宝D50的外观、内饰我就不再为大家赘述了。本文中，我将着重介绍绅宝D50乘坐空间、驾驶感受以及性能测试部分。

● 内饰/空间介绍

绅宝D50的内饰设计中规中矩，不过在一些细节上，我们可以看到向萨博致敬的部分，比如Night Panel夜视仪表盘和中控台上方的航空式显示屏。上深下浅的内饰配色透出一股浓浓的家居风格，大面积软性材质包裹的内饰手感也相当不错。

绅宝D50传承了萨博经典的Night Panel夜视仪表盘功能，在灯光开启的情况下，开启Night Panel功能后，仪表盘会降低亮度，并且只显示时速等最基本的信息，最大限度的降低对驾驶员的影响。除此之外，绅宝D50的仪表盘还可以手动调节亮度，共分为十级，一级最暗，十级最亮。

空间方面，绅宝D50皮革材质的座椅比较平，包裹性一般，尤其是肩部缺少支撑，长时间乘坐很容易感到疲劳。身高176cm的体验者坐进前排时，头部有四指空间，不会感到局促。坐进后排，头部空间仍为四指，腿部空间比较出色，达到了一拳四指。

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● 动力介绍

    绅宝D50采用了源自三菱代号为4A91的1.5L发动机，这台发动机的最大功率113马力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩147牛·米/4000rpm。技术方面，这台发动机没有什么亮点，维修保养成本低是它的一大优势。与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，除此之外，绅宝D50还有配备CVT变速箱的车型供消费者选择。

● 驾驶感受

    日常驾驶时，绅宝D50的动力偏弱，2000转以下时，即便驾驶者深踩油门，它也依旧按照自己的节奏缓慢的提升着速度。这种情况在2000转以上有所好转，动力响应会变得积极一些。但是随着转速升高，来自发动机的噪音也变得愈发明显。

    5速手动变速箱行程比较短，但是挡位却不太清晰，入挡也比较生涩，更谈不上什么吸入感，刚刚接触绅宝D50的朋友可能需要适应一下。值得一提的是，绅宝D50采用了前麦弗逊/后多连杆的悬架形式，在同级别车型中还算比较有竞争力。

● 性能测试

    加速测试中，由于起步初段加速度不大，所以绅宝D50前悬拉伸不算明显，车身姿态比较平稳，起步时前轮打滑也并不严重。最终0-100km/h加速耗时13.21秒，这个成绩与同级别车型相比只能算是普普通通，没有什么优势。

    绅宝D50在制动测试中，车身姿态同样保持的不错，前悬压缩不算严重。始终保持着-1G左右的制动G值比较平稳，最终43.48米的成绩，同样谈不上出色，与同级别竞争对手基本保持了相同的水准。

● 编辑点评：

    通过与绅宝D50短短一天的接触，我感受到了北汽的进步，与同门兄弟绅宝D70相比，绅宝D50的内饰做工提高比较明显，各种传承了萨博经典设计的小细节更是足以让我感到惊喜。只是与竞争对手相比，绅宝D50不管是车身尺寸、内饰配置、动力还是价格，都没有什么明显的优势，只有后排空间算是个小小的亮点。想要在竞争激烈的紧凑型车市场上分得一杯羹，绅宝D50要努力的方面还有很多。拥有优良的血统，只是成功的第一步，想要在市场上站稳脚跟，提升自己修炼内功才是最重要的。