北汽集团在吸收了萨博的技术之后，推出了绅宝D70车型，并且迅速在自主品牌B级车市场中占有了一席之地。在4月今年的北京车展上，北汽再次推出了一款基于萨博9-3平台的A级车型，命名为绅宝D50。而D50在实际驾驶中是否能够传承萨博的北欧驾驶风格呢，我们通过本次的试驾活动来为大家解开谜题。

车头部分，绅宝D50延续了绅宝D70上的“北”字形前脸设计，让同一车系在外观方面得到了统一，也让绅宝有了自己的家族式设计。前大灯配有透镜，但使用的是卤素光源，这样即有良好的照明效果，卤素灯也可以在雾天中有不错的穿透性。

而在侧身，绅宝D50采用了双腰线设计，前腰线自然融入门把手，后腰线则与尾灯轮廓连为一体，看上去更加有层次感。绅宝D50所使用的是一款十幅轮圈，造型算是漂亮，搭配的是韩泰OPTIMO（傲特马）K415型号的轮胎，强调性能的均衡性，轮胎尺寸为205 55/R16。

绅宝D50的尾部造型颇具溜背风格，乍看上去有一丝掀背车的感觉。后保险杠配有三个倒车雷达，加上车头上的两个，一共五个雷达足以应对日常的使用。

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  绅宝D50的内饰设计延续了北欧“以人为本”的理念，“悬浮气流”式中控台让整个仪表的重心更偏重于驾驶者。双炮筒式仪表盘带有中央数字显示屏，与中控显示屏形成了“三屏浮式信息显示”。

    内饰除了整体沿用了萨博的理念之外，还有很多细节与功能也都来自于萨博。例如：航空式中央信息显示屏、仪表盘夜间模式等，可以看出绅宝D50很全面的将萨博的技术与理念进行了传承与创新。

    在使用空间方面，绅宝D50足以应对日常的家庭使用。车内储物空间设计的也比较合理，后行李厢的开口也足够大，能够方便的拿取物品，而且后排座椅支持6:4放倒，增加了一定的实用性。

  动力方面，绅宝D50使用了一台来自型号为4A91A的三菱1.5L 四缸自然吸气发动机，最大输出功率83kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm。与之搭配的是五挡手动变速箱或CVT变速箱。

    在实际驾驶中，动力系统的感受与账面看上去没什么区别，1.5L的动力略显疲软，低速扭矩的表现也不够让人满意。虽然底盘技术来自于萨博9-3平台，但柔弱的动力让人提不起一点激情。

    或许就是因为它源自于萨博9-3，所以人们对它的期望值比较高，虽然在动力系统上绅宝D50并不能让人满意，但是底盘的扎实程度却足够让人满意，高速并线的时候车身不会有多余的晃动，避震的支撑也很有韧性。

    不得不说，绅宝D50的前后独立悬架以及57:43的前后轴重比，为操控方面带来的贡献确实不小。同时，一体式液压成型副车架也为绅宝D50提升了整车的刚性，并且一体式液压成型副车架还能够吸收一定的震动与噪音，可以说是兼顾了安全与舒适。

    五挡手动变速箱的挂档行程并不长，并且有一定的吸入感，但整体还是偏涩，挂档时需要一定的力度。好在离合与油门的结合点很清晰，并不会为驾驶带来一定的困扰。

    总结：拥有萨博的底盘技术确实是绅宝D50最大的亮点，但动力系统的表现先显然有点差强人意，不过操控感受倒是的确弥补了动力上的遗憾。绅宝D50在北汽的调校下变的平易近人也许并不算是坏事，作为一台家用轿车少一些个性，多一些温顺才能让人们更容易接受它。但如果能够在平易近人的基础上更换一台动力更强的发动机，我想售价7.48万-11.98万的绅宝D50一定能在A级车市场中更加迅速的占有一席之地。