H330是华晨中华即将推出的一款入门三厢紧凑型车，它的定位介于H530和H230之间，将在不久后的上海车展上正式上市。虽然换了全新的名称，但是这款车其实和我们熟悉的骏捷FSV渊源不浅，其轴距、动力系统和骏捷FSV几乎一致，不过由于外形内饰采用了中华全新的家族式设计，至少看起来它已经是焕然一新了。

参考此前骏捷FSV的定位，H330的竞争对手基本锁定在帝豪EC7，长城C30和宝骏630等几个主流自主品牌紧凑型车身上。面对这几个如狼似虎的对手，H330显然压力不小。如果抛开价格因素，从产品层面看，H330能否在与对手的竞争中占得便宜呢？下面就一起来看看吧。

外形：卖相良好

H330的前脸采用了华晨中华全新的家族式设计，大灯和格栅的设计和此前的H320如出一辙，只不过下进气口的设计有所修改。且不论这个前脸有多少模仿的成分，不可否认的是，它的辨识度很高，颇具运动气息的设计也会得到年轻消费者的欢迎。

H330的侧面线条相比此前的骏捷FSV并没有发生太大变化，轴距依旧是2580mm，车身长宽高为：4523/1758/1460mm，由于前脸造型的修改，车身长度也略有增加。不过相比几个轴距均为2650mm的同级对手，H330在车身尺寸上完全不占优势。

上扬且饱满的车尾依稀能看到骏捷FSV的影子，尾灯造型显得比较中庸，不过连接两侧尾灯的镀铬装饰和LED光源的使用还是提升了整体的档次。出于成本考虑，倒车雷达也只配备了三个探头，并没有给人惊喜。

轮毂虽不大只有15英寸，好在造型很漂亮。轮胎部分，华晨为H330配备的是规格为195/60R15的万力轮胎，特点是耐磨，淘宝行情300元出头，在同级车中也很常见。另外，其前后盘刹的刹车配置也算比较厚道的。

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内饰：中规中矩，亮点不多

    内饰部分完全延续了H320的设计，整体布局简洁明快，上黑下米的配色则是温馨的居家风格，三辐方向盘和炮筒式仪表增加了一些时尚感，中控面板则没有使用H530上那种亮面的镀铬装饰，整体的视觉效果更平易近人。

    真皮三辐方向盘尺寸合适，不过皮质手感偏硬，内侧缝线的手感也有点粗糙，对于这档次的车型而言属于正常表现。H330还与时俱进地配备了方向盘音响控制按钮，只是按钮的做工和材质都显得比较廉价，相比中控面板上的按钮要低了一个档次。

    炮筒式仪表盘的样式很时尚，不过黄色背光灯看起来却有点怀旧的气息，搭配起来实在不太显档次，另外，行车电脑的功能也有点少，只能显示瞬时油耗和续航里程。

    中控面板的布局清晰明了，按钮的做工和阻尼都还不错，类似烤漆的材质相比之前H530上的镀铬材质要温和了不少，档次感也不错，消费者接受起来要更容易一些。

    限于成本，内饰用料基本都是硬质塑料，好的地方就是，所有的塑料都采用了压花纹路，视觉上不会觉得太廉价。做工方面，H330做得也并不是那么严谨，某些接缝还存在毛刺，另外，内饰大面积使用的绒布材质也不太显档次。

空间：满足家用要求

    H330的轴距为2580mm，车内空间满足一般家用没有问题。前排空间没有太多可挑剔的，驾驶员座椅不仅支持8向手动调节，还附带了腰托功能。座椅填充物很柔软，包裹性也不错。不过绒布座椅的手感显得缺乏档次，淡米色不仅很爱脏清理起来也不方便，如果你比较爱干净最好还是给加个座套。

    后排空间也有着不错的表现，身高1.78的体验者坐在后排并不显得压抑，腿部空间还有一拳三指的余量，头部空间则有两指，还算够用。后排座椅的中间位置依然有比较大的鼓包，也没有设置头枕，所幸的是后排中间的坐垫舒适度还不错，后排偶尔多挤一个人也不成问题

    H330车内储物空间安排只能算勉强够用，前排门板设置有很大的储物格，容纳水瓶和大号的钱包都没问题，中控挡把附近设计有一个杯架和小储物槽，不过中央扶手箱空间小的可怜，手套箱的空间也不大，而且开口很小。另外，后排除了前排椅背的储物袋就没有设计别的储物空间，对于后排乘客的照顾显然差了点意思。

    后备厢空间相当大，目测容积超过450L。由于备胎的位置放得很低，为后备厢腾出了更多的纵向空间。此外，后排还支持4/6拆分折叠，放倒座椅后后备厢的最大深度达到了1740mm。要注意的是，如果想将后排完全放平，必须先将坐垫翻折起来。

日常驾驶感受：

    H330使用的是华晨自主研发的BM15L 1.5L自然吸气发动机，最大功率77千瓦（105马力）5800rpm，最大扭矩143牛·米/3800-4200rpm，搭载了VVT可变气门正时技术，动力参数和同级对手相比并不占优。此次我们拿到的测试车搭配的是一台5速手动变速箱，另外，华晨也准备了一款搭载4AT的自动挡车型供消费者选择。

    H330算是一台开起来很轻松的车，离合器行程较短回馈力度适中，所以就算结合点比较靠后，日常驾驶左脚也不会太疲劳。油门初段则显得有些敏感，下脚必须更轻柔些，不然起步时就会弄出比较大的声响。只要将换挡时机稍稍延后到2500rpm，整个起步加速就会显得很轻松。

    这台发动机真正的发力区间还是在3500rpm之后，3挡拉高转速后应付高速超车并不显得吃力，动力在同级车型中算是中上水平。当然发动机高转时，传递到车厢内的噪音也不小，已经影响乘客之间的正常交流，隔音降噪方面还有待加强。

    5速手动变速箱的手感良好，球型挡把握感很舒服，挡位的清晰程度和纵向行程也都做的不错。很难得的是，即使作为一台准新车（提车时总里程300公里出头），低挡位入挡的生涩感也很轻微，而且相信充分磨合之后手感会更好。

    3辐方向盘使用的真皮的材质有些硬，但是饱满的握感和小巧尺寸都很讨人喜欢，随速电动助力转向系统则为日常驾驶提供了不错的便利性。低速转向时方向盘回正力度不小，有点标致雪铁龙车型的感觉，车头对于转向的响应速度一般般，方向盘路感几乎没有，当然，对于这类型家用车而言，我们也不要奢求太多。

    H330悬架使用的是传统的前麦弗逊后扭力梁结构，同级车中很常见。悬架初段设定很软末段则保留了不错的韧性，经过一些小坑洼时，对震动的过滤很彻底，拥有不错的舒适性，但一些基本的路面信息也会过滤的一干二净。而遇到一些长波起伏路面时，车身忽悠的感觉就会比较明显，而且在跑高速时，车身也更容易出现发飘的情况。

   最后来看看H330的各项测试成绩。

● 0-100km/h加速

    几次尝试之后，发现以4000rpm起步是最合适的，只是此时前轮打滑时发出的凄厉声响实在是有点吓人。在激烈驾驶时，变速箱纵向行程感觉还是有点长，在1挡换2挡时则需要多使点劲，最终换入3挡后完成破百，最快成绩为11.35秒，成绩还不错，在同级中算是中上游水平。

● 100km/h-0制动

    H330的制动踏板脚感一般，即使全力刹车也没有多少回馈，不过制动姿态保持得很不错，前悬末段对车身的支撑很到位，最终平均成绩为41.51米，多次测试热衰减现象也很轻微，以H330的定位来看，这样的表现可以让人满意。

● 油耗

    对于这价位车型，油耗肯定是消费者最看重的部分。在一共131.9km的测试里程中，包含了30%的30km/h以下拥堵路况，其余70%则为时速80km/h左右的通畅高架道路，负载为2人外加少量摄影器材，最终H330共消耗燃油11.11L，平均油耗为8.42L。对于一款排量为1.5L手动挡车型，在大部分通畅的路况下，这个油耗应该说是偏高的，不过考虑到这是一台初始里程只有300多公里的纯新车，在未经磨合的情况下，这个偏高的油耗也在情理之中。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

总结：

    作为一款全新车型，H330在外观设计上下了不小的功夫，全新的造型给人的第一眼印象很不错。不过其整体的表现却比较中庸：加速刹车成绩算是同级中上水平；用料和做工中规中矩；而空间、配置和油耗和同级车相比则基本没有优势。

    不过H330主打的是入门紧凑型车市场，配置够用就好的原则不仅更有利于控制成本，对于看重性价比的消费者而言也不失为是件好事。毕竟，这个价位区间内，消费者最感兴趣的还是中低配的手动挡车型。如果以此前H320的价格来做个推断，H330的价位应该也会在6-8万左右，和主打性价比的长城C30/宝骏630相差无几。

    表现中庸从另一方面来看，也说明H330各方面实力均衡没有明显的硬伤。如果上市价格厚道，或者上市后经销商处能给出较大幅度的优惠，凭借着出色的卖相和性价比优势，H330也同样可以在这级别市场占得一席之地。