当尼古拉斯凯奇掀起的一阵绅宝热风逐渐冷却后，北汽研发团队并没有就此停下他们的脚步，针对绅宝D70推出后的社会反响，北汽对绅宝品牌的第二款车型似乎重视了很多。这款命名为绅宝D50（以下简称D50）的紧凑级家用车，凭借着与绅宝D70旗鼓相当的设计团队优势，以及源自萨博9-3平台等诸多看点应时而生。

D50，一款拥有北欧名将萨博9-3血统的国产车，推出之后的表现往往是人们最期待的，与很多自主品牌借助名车血统的理念相同，面对D50的将会是极为严苛的考验。失败了将会落得无人问津的尴尬窘境，而成功了，也将有可能成为流芳百世的一代名车。7.48-11.98万元的厂商指导价，可以说为这场战役的打响，开了个好头。

D50虽然拥有纯正的北欧血统，但是在设计上却并没有完全照搬前辈的风格。此次担任D50设计工作的，正是培养出诸多设计人才的博通公司，能否将这款肩负历史使命的车型设计出自己的特点，同时又能够给人们耳目一新的感觉，便成了他们开始设计工作前所需要考虑的问题。

虽然一款车的设计是否成功需要因人而异，但是当你接触过D50这款车后，会发现它在设计中加入了很多比较讨喜的细节元素，这也就消费者不把注意力转移开占得了先机。D50的设计元素可以说是很经得起推敲的，可能你会在细节设计上发现一些借鉴的蛛丝马迹，但是当你将这些元素组合在一起时，却有会很快打消之前的念头。

个人认为除了两侧那两条性感且硬朗的腰线之外，最能吸引我的地方还是D50的尾部设计。运动气息浓郁的设计手法，会让你把D50和运动结合在一起，无论它实际的性能表现怎样，至少在初体验上它可以给你留下这样的印象。当然从细节上你还是会发现一些不那么完美的地方，比如尾灯的设计手法有些简单仓促。

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在这个价位级别的车型当中，D50的内饰设计可以算是比较精致且有特点的一类。设计师将经典的元素与一款10万元内家用车应当出现的质朴联系在一起，营造出的氛围不张扬也不低调，在品味航空设计韵味的同时，它也不会让你看起来过于浮夸，拿捏的恰到好处。

一体式飞行仪表自然是内饰设计中最抢眼的地方，尽管它所呈现出的最终效果还有提升的空间，至少这一特点将会很有可能成为人们选择它的理由之一。仪表盘所采用的设计风格，也比较完美的被D50驾驭，指针与电子的组合搭配显得十分和谐，视觉表现足够为其加分。

D50车内做工以及用料已经比D70有明显改善，虽然没有什么质的飞跃，但是整体搭配起来让人感觉很舒服。而其另一大亮点夜视功能的配备，也很容易引起人们的关注。D50所配备的NIGHT PANEL功能，仅在车灯开启的状态下才能工作，它的实际工作内容，就是将包括仪表盘电子显示屏、中控台中部的两块显示屏在内的电子屏关闭，以保证驾驶者在夜间驾驶时视线不受它们的干扰，驾驶者也可以根据自己的习惯对亮度进行调节。

2650mm的轴距表现，或许有太多空间被应用在长车头设计上了，使得车内试驾驾乘空间表现并不出色。前后排头部空间表现还算可以接受，只不过后排腿部剩余空间有些局促，并且中央地板的凸起高度较高，对于乘坐舒适度会造成一定影响。尽管从外面看D50的车尾比较短小，但是行李箱空间却并没有受到限制，相对规整的行李箱设计也比较有利于储物。

听到D50所配备的动力只有1.5L，相信很多人都会感到有些遗憾，一款拥有萨博9-3平台技术的车型，在动力上没能给我们带来惊喜，的确有些不爽。而这款1.5L引擎的实际表现，也与它的数据表现基本没有什么差别，2500转以下基本上没什么提速能力，当转速提升后，扭矩释放的力度和持久性也略显疲软，或许是受到定位的影响，所以注定D50与性能无关。

D50共有两种变速箱选择，5速手动和CVT。5速手动变速器换挡行程适中，只不过入档时的表现比较生涩，顺滑感和吸入感都不强烈。当你想通过低档位获得更好的提速感受时，消极的引擎声浪会迫使你不得已升档，经过几轮反复的机械性操作后，你已无暇再去考虑更进一步的考验。不过D50的驾驶风格比较平易近人，用作家用它的易驾能力表现还比较出色。

前后独立悬架绝对是D50领先同级的优势，相对硬朗的悬架调校，也让D50的操控能力得到了充足的保障，入弯出弯车辆侧倾总能控制在很舒适的范围之内。经过颠簸路面时，这套悬架系统也不会彻底让你丧失舒适度，虑震表现的干净利落，绝不拖泥带水。车辆的静谧性表现也比较出色，除了因为转速较高传递进车内的引擎噪音之外，其他噪音均可以比较有效的被控制在车外。

D50虽然是一款定位在D70之下的紧凑级家轿，但是它在很多方面的表现有比兄长有很大进步，设计师在设计之初更多的考虑了驾驶者想要什么，怎样设计能够迎合驾驶者各方面感受的结合点。在同级别中，D50也表现出了不少快人一步的优势，而这些优势也基本都是其他车型短期内无法逾越的屏障。