2月末的牙克石，白天的最高气温也在零下10摄氏度左右，冰冷的湖面成为了检验SUV性能的理想场所。这次的主角是来自广汽传祺的两款车型，GS5和GA5。相同的阿尔法罗密欧166底盘，给予了这两款车极高的驾驶乐趣。在丰富的安全配置的加持下，冰雪路面也成为了他们的舞台。

传祺GS5 1.8T车型配备了一套名为i-4WD的智能适时四驱系统。这一系统的核心是多片离合器式开放差速器。在博世最新9.1版本的ESP的帮助下，四个车轮均配有一定程度的电子制动辅助，在恶劣路况下能够一定程度的提高脱困能力。

通过排挡后方的旋钮，驾驶者可以轻松的切换两驱或是四轮驱动。在i-4WD模式下，程序会在0至100%之间自动调整后轮获得的扭矩，以适应不同的路面和行驶需要。而LOCK强制四驱模式，则将前后桥的动力分配锁定在50：50。GS5的两驱模式，为注重燃油经济性的前轮驱动。

切换驱动形式的动作可以在行驶中进行，切换过程几乎无需等待。仅靠冬季轮胎的帮助，传祺GS5即可凭借i-4WD和ESP两项优势技术 ，在普通的雪地上保持良好的循迹性。即使是在冰面上，时速40km/h左右时，车尾的轻微摆动，可以通过方向盘的小幅动作加以修正。

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前面已经提到传祺GS5配备了博世最新的9.1版本ESP系统。很多人的印象里，ESP系统只是针对车身侧滑，有一定帮助，而对于冰面来说似乎没有太多的作用。而实际上，由于冰面的低附着力，轮胎打滑的现象更为频繁，转向过度与转向不足的情况更容易出现，而ESP能够有有效的通过对相应轮胎的制动，达到纠正车身姿态的目的，极端情况下会限制车辆的动力输出。

传祺GS5配备的ESP系统介入调整的非常积极，轮胎的轻微躁动即会触发ESP系统的工作。因此配备冬季轮胎的传祺GS5，在普通的雪地上平稳驾驶，会给人一种在正常路面驾驶的错觉。驶入冰面，能够更为明显的感觉到ESP的频繁介入，动力输出受限，但是车辆的控制对于没有经过专业训练的人来说依然很轻松。

在冰雪路面的绕桩测试中，传祺GS5的转向表现足够准确，车轮的位置较为容易判断，方向盘的反馈力度对于女性驾驶者来说也不会太重。在激烈的转向动作中，ESP的介入非常积极，40km/h左右的时速时，车辆的动力输出即被限制，即使这时候传祺给人的感觉可以以更快的速度通过。

在转向之外，新的1.8T发动机的峰值扭矩标称出现在1700rpm，而实际驾驶中迅猛的加速感出现在2500rpm上下。在2000rpm左右，发动机已经能够提供较为充足的动力。油门线性处理的比较到位，而来自爱信的5速手自一体变速器，升挡的积极性明显大于将挡。另外一款5速手动变速器的行程偏长，但是挡位以及离合器的结合点都十分清晰

2月25日正式上市的传祺GA5 1.8T车型也出现在本次试驾之中。用于驱动形式的限制，冰雪路面表现没有GS5来的稳定，但在ESP系统的帮助下同样易于控制，并拥有更多的驾驶乐趣。

传祺GA5 1.8T最突出的变化在于动力部分，其采用与传祺GS5 1.8T相同的涡轮增压发动机。该发动机采用全球最新增压中冷（T/C）技术，配备来自博格华纳Turbo涡轮。从现有参数来看，最大功率130KW，动力性能超越同级别2.4L自然吸气发动机；能在1700转到5250转的宽广转速范围内持续输出237牛米的峰值扭矩。在提供持续的巅峰体验同时，有效提高燃油经济性，降低尾气排放。

在此之外也对车辆内部材质以及安全系统进行了升级。车身的静音和震动控制得到了进一步提升，后排舒适性也有所提高。ESP以及TPMS系统，成为1.8T车型的标配。

在冰雪路面的测试中，传祺GS5以及GA5两款搭载1.8T涡轮增压发动机的车型，都表现出了良好的稳定性。ESP介入十分积极，虽然牺牲了一些驾驶乐趣，但是提供了最大限度的安全保障。