旅行车，这一个在欧美备受家庭喜爱的车型，在国内的市场其实很小众。由于文化的不同，古代官轿造型的三厢车更加符合传统中国人的审美习惯，作为通用旗下中级车的代表，别克君威一直受到很多中国家庭喜爱，而君威其实就是贴了别克标的欧宝Insignia相信也已经是尽人皆知的事情，那么今天我们就来共同体验更加纯正的欧宝英速亚。

       外观稳重大气

欧宝英速亚保留了君威稳重大气的风格。由于两者都是源自于三厢欧宝Insignia，英速亚的前脸几乎和君威一样，只是中央进气格栅也由别克车系的竖格栅变为了欧宝的横隔栅，并没有太多的变化。英速亚的大灯与君威高配车型完全相同，采用双氙气自动大灯，并带有自动清洗和水平调节功能。虽然英速亚做为旅行版的车型，更多的为居家考虑，但是由于加装了代表欧宝高性能的OPC Line套件，所以相比君威英速亚前包围运动感更强。此外该车正面还配备了6颗雷达。

从侧面就可以发现其作为旅行车的美感。虽然说通俗来讲旅行车就是给三厢车加上个尾门，但是对于旅行版车型来说，设计的美观与否还是会影响到消费者购买的热情的。相比其竞争对手迈腾旅行版，英速亚的侧面线条圆润、流畅，略微下滑的车顶体现了一丝动感。英速亚腰线下的L型折痕跨越了后轮，并且一直延伸至车尾，如同行船时推开的水面形成的波纹。而略微前倾的底盘设计，也让这辆旅行车视觉上更加的运动。

不过英速亚的车侧转向灯并没有和君威一样集成在车侧后视镜上。这样的设计见仁见智，虽然有人说不够美观，但是也有人说这样的转向灯设计更加安全。

车侧的opc line标识表示了这并不是opc版的车型，只是应用了opc的运动套件。英速亚配备的是固特异EAGLE F1运动型轮胎，规格为245/40 R19，抓地力非常的不错。试驾车的轮毂并没有配备上海车展上时的五辐铝合金轮毂，显得略微有些平淡。

英速亚的尾部十分的丰满圆润，显得比较性感。后窗下宽大的镀铬饰件十分醒目，红色的尾灯棱角分明，与D柱形成的闪电式样也和欧宝的品牌标识遥相呼应。近距离观看英速亚的尾灯并没有采用LED光源。尾灯的层次感很强，下方的TURBO 4X4标识表明了它配备的是2.0T涡轮增压发动机，并且为四驱车型(英速亚另一进口车型为两驱)。

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内饰与君威类似，功能配置丰富

英速亚的内饰与君威如出一辙，十分的简洁，并且富有现代感。全黑的内饰加上方向盘上的镀铬装饰，以及合金的踏板体现出了英速亚的运动旅行车定位。虽然并不会给人带来新鲜感，但是整体的做工和用料值得肯定。三幅式平底方向盘与君威相同，不仅拥有定速巡航、多媒体控制等按键，还带有换挡拨片，以提升驾驶乐趣。唯一遗憾的是仪表盘在按下sport运动模式后并未和君威一样变红，而是保持原来的颜色。

英速亚的中控台上排布着十分多的按键，但是功能与大多数同级车相同。按键上附着着类肤涂层，手感细腻。但是根据经验，夏天手易出汗的车主将会在操控时留下明显污渍，影响美观。试驾的四驱版本英速亚提供了FlexRide自适应驾驶系统，可以提供普通、舒适和运动三种驾驶模式。这一点与君威的高配车型相同，而英速亚提供的雷达开关及自动泊车是君威所不具备的。此外车道保持功能并没有如传闻所说因为是引入中国版本而取消，可以说是令人十分欣慰的。双区自动空调和前排座椅加热/通风装置都是极其实用的舒适性配置。尤其是座椅通风装置，虽然风量并不大，但是在炎热的夏季驾驶中还是很明显的提升了前排驾乘的舒适度。

此外为了照顾不同身高的人，电动尾门可以分为两段开启，第一段可以开启3/4，第二段全部开启，十分人性化。而全车配备的9扬声器燕飞利仕(infinity)音响系统可圈可点，虽然低音不够强劲，但是总体音质还是不错的。根据经验，更适合流行类音乐的聆听。

英速亚的全景天窗面积巨大，长度一直延伸到第二排乘客头顶的后方。天窗的前半部分分为两段式开启，相信很多人都会喜欢这样的配置。

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超大的空间足以满足家用

英速亚的真皮座椅做工非常细腻，橙色的缝边并不多见，但是给全黑的内饰增加了一丝活力。驾驶座支持8向电动调节，此外还可以单独调节腰部支撑和腿部支撑。前排的乘坐空间十分宽裕，身高1.92米的驾驶者正常坐姿下座椅前后仍旧有调整的空间，而前排的头部空间也有一拳之多。前排的储物空间也十分充裕，除了车门以外，手套箱也有充足的储物空间。变速箱排挡杆后方有专门放置水杯的位置，而中央扶手中有第二个点烟器电源插头和USB及AUX插孔。方便接驳电子设备。

车辆的后排座椅丝毫没有被忽视。不同于前排的浅色玻璃，后排的深色玻璃为乘坐的人员提高了更多的私密性。此外后排空间也是十分的充裕。在前排座椅保持正常驾驶姿势的前提，后排乘坐时体验者腿部和前排座椅后背仍旧有一拳的距离。而头部空间也没有因为向后略微下滑的车顶而显得不足，尚有三指的空间。此外后排也有空调，而后排中央座椅也提供了头枕，对所有乘员的安全都有所保证。

打开尾门的操作很简单，轻轻按下按钮，尾门就按照所设置的开启程度自动打开。令人十分惊奇的是在车辆打开尾门后两侧的下角有仍有一对车灯。该对车灯包含了倒车灯这转向灯，对后车能够起到醒目的提醒作用，防止尾门开启式被追尾，造成人身伤害。尾厢空间充裕，并且提供了可拉伸的挡板，可以遮盖尾厢顶部。不过挡板的阻尼力度较大，对于力气小的女士拉伸时颇为吃力。

掀起尾厢地板，并且固定好地板，首先能发现音响的低音单元，但是并没有发现有备胎。难道说英速亚使用的是防爆轮胎?答案显然是否定的，掀起第二层地板，可以发现英速亚虽未提供备胎，但是提供了一套自助补胎工具。按照说明书可以把胶水和基座连接，并且接入电源，就可以通过基座先用胶水把轮胎补好，然后第二步基座中气泵开始给轮胎充气。不过补过的轮胎只能以80公里/小时的速度行驶，所以还是尽快找维修店换胎吧。

英速亚的后排座椅可以左右6/4的放倒。此外后排中央扶手放下可以直接通向尾厢，也满足了旅行车携带滑雪板这一最原始的用途。将挡板拆除，后排放倒后，身高1.92米的体验者完全可以舒适地躺在里面。如果把前排座椅放倒，相信即使是大型的组合家具，也可以轻松携带。

尾门的关闭就很轻松，仅仅按下关闭按钮，就可以关闭尾门。值得一提的是尾门关闭过程中再按下此按钮，尾门关闭就会停止，再次按下，尾门会再次打开而不是继续关闭。也体现出了安全性，避免意外的发生。

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 动力表现未及账面数据

同为2.0T，英速亚所配备的ECOTEC 2.0T发动机拥有国产君威所不能比拟的强大动力账面数据：其最大功率为184kW，最大扭矩为350Nm。这款发动机是欧宝专门用来装备旗下四驱系统车型的，功率比两驱版车型所使用的相同发动机高出22kW，最大扭矩则相同。通过以前的测试我们已经知道国产君威GS拥有同级车中相当出色的加速能力，而从数据来看英速亚理应表现的更为出色，然是测试的结果又是怎么呢?

从我们拿到这台试驾车开始，行驶中时不时的就会遇到四驱系统故障报警，经过询问厂家与4S店，并没有得到准确的故障判断，果然在测试环节中，得到的数据与我们预估的有一些差距。

尽管英速亚整备质量超过1.9吨，但是对于400Nm的最大扭矩来说，我们仍预期英速亚会取得一个不错的加速成绩。最终8.04秒的0-100km/h加速成绩并不能算优异，毕竟国产君威GS的这一数字是7.3秒，而英速亚要比它多出了20kW的功率。尽管四驱系统和更重的整备质量都会消耗掉这些富裕的动力，我们依旧认为四驱系统的故障，所造成的扭力分配故障有可能是影响这台英速亚加速能力的原因。在刹车测试环节中，英速亚表现的非常出色，全力制动下车头尽管稍稍前倾下沉，但姿态并不狼狈，最终成绩为38.4米。

绕桩环节中英速亚的表现也比较令人满意，由于车身长度超过了4.9米，对敏捷性过度的奢望本来不就合理。然而这台带有opc line LOGO的英速亚并没有向某些品牌的运动套件车型，只是换了一个更“运动”的外观，英速亚在绕桩场地中稳定的表现足以看出欧宝在底盘设定与调校领域的功力。

离开测试场来到山间公路，英速亚的动力表现更加令笔者肯定之前的推测：动力的不足很可能是由四驱系统故障所至。拥有400Nm强大的扭矩输出，英速亚却没能带来一个“暴力”的头段加速感受，随着在中后程动力的衰退非常明显，与在测试场的感受相同：强大的动力账面数据并没有的已完全发挥。相反优异的底盘调教带来好处在蜿蜒的山路上表现的更加明显。同时19寸规格为245/40的固特异Eagle F1轮胎表现也非常出色，提供了出色的抓地力和稳定的支撑力，同时40扁平比也令路感的回馈较为丰富。当然丰富而直接的路感富多少都会影响乘坐的舒适感，最直接的感觉就是比君威要“硬”，但并不突兀，日常家庭使用相信车内乘客也不会生出怨言。

总结 ：旅行车在国内仍旧是一个小众的车型。旅行车有充足的载物空间，十分方便家用，而对于英速亚而言还具有动感的外观和不错的操控。总体而言，英速亚的引进给中级旅行车市场提供了多一种的选择。相比于其竞争对手，英速亚的空间充裕，功能配置丰富，对于安全性的配置尤为突出，具备不俗的运动性同时又兼顾了舒适性。虽然作为君威的旅行版，进口的英速亚在价格方面与国产的君威并没有太多的优势，但是与竞争对手相比，还是一个比较值得参考的选择。