也许由于我们工作性质的优势，日常可以率先零距离接触各类新车、豪车，今天小编又可以有幸亲自体验具有德国血统的拓界车——欧宝安德拉。提起安德拉这款车型，相信很多人不是非常了解，下面就由小编将本次的试驾体验与大家共同分享。

德系车在车迷朋友口中向来都是以品质著称，当然，这个至今已拥有113年历史的德国品牌也不例外。作为欧宝首款中国与全球同步上市的车型，新安德拉基于通用汽车全球中级跨界suv平台THETA打造，欧宝安德拉在保留原有车型优势和配置的基础上，对外观设计、动力性能和内饰配置等多方面进行了全面改进和提升，进一步凸显鲜明的跨界特征和出众的德系品质。

安德拉长宽高分别为4575*1850*1704mm，在SUV队伍中属中等身材。外观上给我的感觉更像是一名沉稳中透露出细腻的中年男士，车身以粗线条 为主的硬朗外形融合了欧洲时尚设计元素。进气格栅采用了欧宝独特的双侧蜂窝运动式，两者之间的立体镂空线横贯“闪电”车标，突显了层次感。

前保险杠与车身同色，与前脸及车身的粗线条结合，赋予了这个中年男子硬朗的肌肉感。在两侧车门下方配有踩踏板，方便了乘驾者的上下。新款安德拉的尾灯从原来的圆形，变成了现在的近“菱形”形状，与腰线更好的融合。

安德拉配备了双五幅铝合金轮毂，舒适性和豪华型分别采用17和18英寸两种轮毂。胎宽235mm可以提供良好的抓地力，对于安德拉这个1.8吨的大家伙来说，抓地力与稳定性还是比较重要的。

本次试驾的车型是安德拉四驱豪华版，它配有智能适时四驱系统(ITCC)，这套系统会在正常行驶时提供100%的前驱模式，提供更好的燃油经济性。当路面 状况不好或是进入“越野”状态时，前轮不足以为这个大家伙提供足够附着力，系统就会自动调整为四驱模式，将发动机输出的动力按最高50：50的比例分配给 前后轮，达到最理想的分配比，从而提供给汽车足够的抓地力。

安德拉采用的是麦弗逊式独立前悬挂，在小编的驾驶中，给我的感觉悬挂偏重硬朗，但是硬中却带有韧性，即使在过一些坑洼路段，也不会有太大的颠簸感，这也是 为什么我会觉得安德拉更像是一名沉稳而带有细腻的中年男子原因之一。四连杆独立后悬挂采用减震器外侧的设计，通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向 力分离，在驾驶时对于车辆精准的转向控制和操控性，鱼和熊掌可以兼得了。

当小编坐到安德拉驾 驶舱时，就能感觉到设计师的用心良苦，充分考虑到了它的人机工程学，既满足了舒适性又增强了视觉体验。在中控台上部有一个单色GID显示器，可以简单便捷 的传递给驾驶者行车数据，如瞬时油耗、续行里程等。在中控台中部还配有陡坡缓降、空气过滤等诸多驾驶辅助按键。中央扶手区底部设有AUX接口，增加了驾驶 乐趣的同时，更是体现了安德拉的细腻之处。

试驾前小编曾对这个自重1.8吨的大家伙的燃油经济性表示质疑，但是当我驾驶上之后才知道油耗根本算不上问题，原来，欧宝的 工程师们在其变速箱内植入了一套系统：“ECO模式”。简单的说，当驾驶者想获得更好的燃油经济性时，可以按下档位右侧的ECO按钮，此时仪表盘会出现一 个绿色ECO指示灯，油门将变得不那么灵敏，行车电脑会对自动变速档位、发动机、车速等一系列影响油耗的因素进行综合判断，计算出最佳的燃油率提供给发动 机，从而降低油耗。

而当你想在路上“发飙”时，只需再次按下这个按钮，关闭“ECO模式”，此时安德拉2.4L ECOTEC全铝直列四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门全铝汽油发动机将最大程度的输出动力，但是在试驾过程中，小编感觉到安德拉在中低转速时，动力输 出比较平缓。当转数表达到2500转左右时，发动机会“咆哮”起来，动力澎湃而来，此时的安德拉便是你“速度与激情”最好的座驾，可以让你在城市间驰骋穿越，感受推背感。

空间对于一辆suv而 言也是不容小视的，新款安德拉在这点上设计的相当完美，它的空间可以满足家庭和休闲场合的需要，中央扶手箱的空间在SUV中都是屈指可数的，加之暗格的设 计，应该会博得更多女士的钟情吧。不止是储藏物品能力优秀，它的乘坐空间也很舒适，长轴距的设计可以存放更长的物品，在后尾门关闭的情况下，可以容纳长 2.6M的物品。