广汽传祺的首款紧凑三厢车型GA3在经历了6月底的静态体验、7月25日下线并公布价格之后，厂商终于觉得全面试驾的时机成熟，所以这几天，我们来到了酷暑难捱的杭州，顶着烈日、在40度的高温条件下完成了这款车型的首次试驾。因为近来国内的天气热情四射，导致本来很平常的试驾几乎变成了极限高温测试。正好借着这次不寻常的机会，我们来测试一下传祺GA3的潜在实力如何，它是否能够经得住考验呢？

传祺GA3是广汽在中级车传祺GA5和紧凑SUV传祺GS5之后推出的第三款车型，定位在家用车市场，官方价格为7.58-11.98万元。这款车型的现车正在逐步到店销售，感兴趣的朋友可以到4S店亲自感受一下。

与传统的几个自主品牌汽车厂商相比，广汽的每款车型都十分注重品质的打造，这次的传祺GA3也不例外。直指入门合资车型的定价区间，也表明了广汽对传祺GA3的自信。

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主打品质牌及底盘性能调校--解读传祺GA3

之前的传祺GA3静态体验中，我们已经对它的设计、空间、功能和安全配置等等做了详细的解读，这次，我们将着重体验传祺GA3的驾驶性能。

目前的传祺GA3只配备了1.6L排量自然吸气发动机，搭配4速爱信自动变速器或者5速手动变速器。后期，传祺GA3还会搭载广汽正在开发中的1.3T涡轮增压发动机。

1.6L DCVVT（智能连续可变气门正时）发动机的最大功率90kW/6300rpm，最大扭矩输出153Nm/4500rpm。手动挡车款最高车速190km/h，自动挡车款最高车速在175km/h。

本次试驾车辆为1.6L排量手动挡车款。小排量的手动挡车型，在驾驶中能够更好地发挥自身的动力，它的起步很轻快，轻轻踩下油门就能够干脆利索地驶出。离合踏板轻便省力，手动变速器档位清晰，丝毫没有生涩感，虽然档位行程略长，但并不影响驾驶的轻松控制。

离合的结合点较高，不容易发生熄火，即使是新手也能很容易适应。发动机与这套手动变速器的匹配很好，换挡时的顿挫感能够通过离合踏板的控制抹得很平顺，有利于乘客的舒适乘坐感受。

炎热的季节，开了空调之后，对动力的影响比较明显，即使是一个不太大的坡度，也需要降到3档甚至是2档，否则就会感觉动力略有不足，当然这也是小排量车型的普遍问题。只要控制好档位，传祺GA3的动力输出基本可以满足大部分家庭的时时动力需要。

加速超车时，手动变速器可以更主动地降低档位拉高转速，以迅速得到更充足的动力输出，这是小排量车型手动挡车款强于自动挡车款的优势，当然在较为拥堵的城市行车，自动挡的便利性优势则也是手动挡车款没法相比的。

包括很多同价位的合资与自主品牌车型在内，它们都逐步采用了5速甚至6速自动变速器，或是CVT无级变速器，GA3来自日本爱信的4速自动变速器虽然质量可靠性好、后期维修成本更低，但是对于燃油经济性和换挡平顺性来说都已没有什么优势可言，连更实惠的全新桑塔纳/全新捷达、别克新凯越等等都在转变思路，希望传祺GA3也能够不再去追随日系车保守的路线了，一步到位的话，更能博得消费者的信赖。

电动随速助力转向由于动力消耗低、利于降低油耗，而且又能同时保证低速驾驶的轻便与高速驾驶的沉稳，所以目前除了价格特别低廉的自主车型以外，已经渐渐成为新车的主流配备，传祺GA3同样如此。

驾驶中就能够明显感觉到它方向盘力度的不同，低速时很省力，便于泊车操作，高速行驶，方向盘的力度会加重，利于保证行驶方向的稳定，高速时不再敏感的方向盘也降低了双手的紧张感。

行驶在盘山公路上，传祺GA3的转向系统能够表现出很优秀的功底。转向细腻，也有着不错的指向性，不算长的2620mm轴距，令自身的操控十分灵活。它的实际表现几乎已经超越所有的自主车型和大部分日韩车型，操控性能直追欧美车系，在同价位的所有车款之中，它的表现能够位居中上水平。@page=@

传祺GA3是广汽基于全新AF平台开发，由保时捷工程公司调校。这里提到的广汽AF平台是广汽的国际化团队倾力打造的一个新平台，在它之上，轮距、轴距可变，通过匹配不同模块，支持从A+级—A0级多个级别的多种车型开发。

它可以匹配前驱、四驱的常规动力总成以及搭载混动、插电式节能与新能源动力总成，可扩展多种车型结构（三厢、两厢、SUV、跨界车、MPV等）。

传祺GA3是这个平台打造的第一款车型，很多方面也都体现出了该平台的出色之处。传祺GA3采用前麦弗逊独立悬挂（含前副车架和前防倾杆）、后五连杆独立悬挂（含后副车架和后防倾杆），在如今大众汽车带头将悬挂结构缩水的情况下，自主车仍坚持采用更有优势的独立悬挂显出了厂商的真正诚意。

传祺GA3的轴距2620mm，在同级车里没有什么优势，但是研发人员尽量减小了前轮心到油门踏板、以及后座椅到后轮心的这两个间距，腾出了车内更多的驾乘空间，而后排充裕的腿部空间还有前排座椅背面内凹型设计的功劳。具体的空间情况之前的静态体验文章中已经详细介绍，这里就不再赘述。>>空间体验<<

底盘的悬挂调校充分照顾了驾乘的舒适感，对路面颠簸的缓冲非常到位，琐碎的震动也被很有效地过滤掉，不会传递到乘客身上。

同时悬挂也一定程度上保留了较好的车身支撑效果，车辆在快速制动和过弯时都能保持着比较稳定的姿态，也能够应付相对激烈一些的驾驶方式。

传祺GA3的隔音措施很全面，这对行驶中车内的静音性起到了很大帮助。无论是发动机的噪音、还是胎噪和高速行驶的风噪，都被有效抑制和隔离，车内的静谧性在同级车中确实很出色。

除了本文中前面提到的驾驶性能和之前文章中提到的车辆各方面表现之外，这次还发现了一些传祺GA3的优点与不足。

前排座椅能很好地贴合身体

坐在前排座位，能够享受到座位提供的不错包裹性，良好的与身体贴合加上侧向支撑效果，很大程度上能够减轻长时间驾驶的疲劳感，在激烈驾驶的时候也能保证身体的正确坐姿。

前排座椅的柔软度适中，恰到好处，而前排的头枕除外，稍有些硬。后排座椅坐垫和靠背、头枕都很软，照顾了后排乘客的舒适需求。

A柱设计合理，左右盲区小

传祺GA3的A柱与外后视镜的设计合理，有效避免了大范围盲区对驾驶安全性造成的影响。在提供后视镜合理视野的同时，与A柱分开了一定距离，中间的缝隙可以看到斜前方的路况（目前在网上，很多人都在反映A柱盲区的问题，比如北京现代的索纳塔八等车型尤为突出）。

空调制冷效果出色

在杭州近40度的环境中，开启空调的传祺GA3车内能够保持着十分凉爽的车内温度，很多合资车型也达不到同样效果，这对于那些怕热的朋友肯定值得关注。

仪表台表面易反光，且表面容易脏

传祺GA3的仪表台上表面为硬塑材料打造，先不说造型和纹路显得略为廉价了，迎着阳光方向行驶，仪表台表面的反光比较明显，容易对驾驶员的视线产生影响。另外，这种材料和纹路很容易沾染手上的汗渍和油脂，染上之后很容易显脏也不易擦除。

总的来看，传祺GA3并不是完美的，但到目前为止，以综合性能来比较，传祺GA3能够算得上是自主车里最能拿得出手的车型了。不论是做工品质、还是功能与安全配置、以及底盘结构和动力匹配方面，都表现出了很高的水准，这个水平已经几乎与合资车型看齐。

从自主车型普遍的定位来看，紧凑型家用车定位的传祺GA3其7.58-11.98万元价格区间不算便宜，也与部分合资车型产生了正面交战。但如果全面比较的话，除了品牌自身价值差异、人性化设计还有所欠缺外，传祺GA3已经在很多方面追平甚至超越了合资对手，综合实力绝对能让很多对手甘拜下风了。