说到观致汽车，相信有些人还是比较陌生的。我来简单介绍一下，2007年，观致汽车品牌在上海成立，这是奇瑞与以色列集团出资共同打造的一个面向国际化水准的全新汽车品牌。运营总部在上海金融中心，同时在上海以及德国慕尼黑和奥地利格拉茨都有设计和研发中心。曾经在大众，通用，欧宝，沃尔沃，萨博，福特，宝马等知名汽车企业担任重要职位的来自23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成了这样一个强大的幕后团队，旨在将观致汽车打造成全球知名品牌。

好了，这些也已经足够说明一些问题了，今天我们就来看看观致汽车推出的第一款量产车--观致3，观致3的级别在国内属于紧凑车，将要和速腾、福克斯、轩逸等这个级别的车型同场竞技。那么，观致3能否担当起观致汽车品牌成功的探路者呢？下面就随我一起来看看对观致3的试驾和体验结果。

外观设计：稳重，有细节，有新鲜感。

对于观致3的牵连设计，我的第一印象就是“稳重但是不大气，有细节有新鲜感”。相信第一次看着这辆车的人也是这样的感受，观致汽车的标志也是特立独行的设计成了圆角长方形，这在辨识度方面有很大的帮助，同时这个标志很有设计感，使得档次也有提升。不能说它有多高端大气上档次，但是至少有国际范儿。

与国内销售的一些合资品牌车型相比，观致3在一些车身参数上都是占据一定优势的，虽说这优势不明显，但是消费者不这么认为，同样的钱，我为什么不买配置高的呢？但是还有一个问题就是，纵使用了很多装备都是比较高端的，消费者对观致汽车这个品牌的信任度是多少，这还是需要一个长期的过程才能建立起良好的互相信任的关系。

尾部设计很敦实，稳重依旧是主打，也比较紧凑。同样采用了很多不一样的设计，比如“观致汽车”以及“3”这两个标识就是设计在了后备箱门上的镀铬饰条上了，很特别。

内饰的设计风格从我眼里看来是不是有点性格分裂，黑色和米色的搭配意味这很浓厚的居家风格。但是这个三幅式运动方向盘却又充满着浓浓的运动气息，本来这个很简洁的内饰设计，因为这几样搭配却又显的复杂了很多。

我们暂时不用去管这个内饰的设计，在观致3的内饰其他方面都做的很有水准，话说回来了，这样的精英设计团队也该有这样的水平，甚至还要高于这样的水平。中控台的用料也很讲究，大面积的软性材质不但能让消费者买单，在安全方面也有很大作用。@page=@

体验QorosQloud车载信息娱乐系统

观致汽车全系车型将标配8英寸电容触抚屏，QorosQloud车载信息娱乐系统还能通过用户的智能手机、个人电脑进行信息同步，在驾驶者、汽车与数字世 界之间建立紧密的联接。该系统令驾乘者能随时掌控所需的导航信息、车辆的健康状态和保养维修信息，并及时分享给网络社交圈的好友们。

QorosQloud车载系统的开发与测试均与微软合作，并确保全新Windows Azure云平台的强大功能得以充分利用。QorosQloud系统将提供超过30种服务，包括由服务提供商和社交网络媒体所提供的创新服务，充分展现了 观致汽车的战略性目标——以创新理念满足现代消费者生活方式的需求。

纵观很多汽车厂家在车载互联这方面都有不错的发展，但是观致的QorosQloud车载信息娱乐系统给我留下的印象最为深刻，甚至要比当初宝马互联深刻很多。首先这套系统的主界面非常符合现代科技的体现，操作方式也是时下最主流的手势控制。而与手机进行云端数据互读这个功能（也就是观致逸云功能）无论是在操作的易用性和实用性上更是要比其他一些主流厂商先进了不少。

观致3虽说在轴距方面有一定的优势，但是在时机体验当中还是有所欠缺，如果选择腿部空间，那么就要牺牲头部空间了，两者兼得的情况那就的是身高优势不明显的情况下了。如果是180cm以上的成年人，基本上算是合格，如果再胖一点的话，那么观致3的后排空间也就可能出现危机了。不过总体来说让人满意，至少能满足日常需要。

后备箱空间容易也让人满意，正常情况下有450升的容积，这日常使用完全没有问题。而通过后排座椅的放倒，还可以将后备箱空间扩容至900升，这样的水平在同级别市场里也是占据这不小的优势。

观致3将会有1.6L和1.6T两种动力供选择，而我们今天试驾的主要车型就是1.6T发动机搭配6速双离合变速器车型。这款1.6T发动机采用了涡轮增压、双可变气门正时、双顶置凸轮轴等技术，在国内这个级别车型中也算是处于同级水平。而6速双离合变速器在试驾过程中相对也有很好的表现，换挡平顺性不错，但换挡时机稍有延迟，与速腾和福克斯上的双离合变速器相比还需要有更好的优化。当然，可靠性方面还需要很长时间的考验。

1.6T发动机调教的过于温顺，在2000转涡轮才开始介入，相对于某些在1700转左右甚至在更小的转速就开始涡轮介入的车型来说，是有些晚，这也导致了发动机在初段的爆发力并不是很明显，在加之变速箱的换挡稍显滞后，导致大多数的试驾媒体都反映了这种情况。而在后期与观致汽车的研发人员交流之后得知，它们也是经过了很多调研，才将发动机的性能进行这样的调教，在保证动力的同时能有一个较低的油耗，但是对于我来说还是有些“肉”，我甚至宁愿费一点油，也不要这种深踩油门却不提速的表现。

不过，观致3在油门上设置有Kick Down装置，当深踩到一定程度滞后会有一个明显的节点，继续深踩，过了这个节点基本上也就油门到底了，这时候发动机转速会迅速的攀升，而变速箱的响应时机也开始加快，迅速的降挡，提升车速。这在高速超车提速会有很大的帮助，但是在城市低速行驶的时候，可能很少有机会去做这样的油门到底的动作。

观致3给我一个很的印象就是车内的静音工程处理的非常让人满意，在我前段时间试驾北京现代名图的时候，名图的静音表现就已经超出了很多合资车的水准。而观致3的静音水平也是直逼这些合资车型，可以看出观致汽车的工程人员确实在这方面下了很大的努力，毕竟走向世界这样的口号不能空喊。

说说另外一个很好的印象，就是观致3的悬挂系统，虽然后悬挂采用的是扭力梁式半独立悬挂，但是在调教上也是可圈可点。后排的座椅舒适性我们在前面已经提到了，加之稍有韧性的悬挂调教，在处理城市路面的颠簸时候表现非常好。同车的媒体朋友自己的车就是一款老速腾，采用的就是多连杆独立悬挂，而他对观致3的评价就是基本上达到了老速腾的后悬挂水准，舒适性有而且在对车身的侧倾支撑力上也是表现的很到位。

我也对手动低配观致3进行了很短路程的试驾体验，这款低配车型采用的是1.6L自然吸气发动机，变速箱采用的是6速手动变速箱，在配置上看也是处于主流水准。1.6L发动机的动力表现中规中矩，没有特别之处，足够日常实用。6速手动变速箱的挡位行程很合理，操作起来很顺畅，总体来说这样的表现要超过绝大部分自主品牌，而在合资品牌中也能占据一定的优势。

结语：经过试驾体验之后，观致3的总体表现超出了预期，很多试驾媒体都给出了比较高的评 价。作为一款刚刚起步的全新品牌，是需要寄予很多理解和支持的，但是对于消费者来说却并不能懈怠，希望能更多的听取消费者的意见，将产品设计和售后问题都要保持一个较高的水准，这样才能在中国市场乃至全球市场创造一个良好的声誉，这对品牌的发展和车型的销量上是非常有帮助的。

观致3主要在 1、2线城市的销售，而这些城市的购买人群却恰恰是最挑剔的，除了提升品牌的知名度之外，另外就是消费者对观致汽车的信任度上也是非常重要的一点，但是这点就需要一个慢慢积累的过程。观致3马上就要在广州车展上市了，随后也将会运送至各个经销商进行销售，这里就提到一个价格问题，既然定位于紧凑车这个级别，所以在定价上还要有一个很好的考量，是想用品质还是想用价格来获得消费者的认可，我们就在接下来的广州车展上拭目以待吧。