从2009年2月的产品线确立，到2013年11月新车上市，短短4年里，观致汽车为世界带来了太多惊喜，也让关注这个全新品牌的消费者们望眼欲穿。新车迟迟不上市，却用一个Euro-NCAP碰撞测试历史第二高的成绩再一次吊足了大家的胃口。好在随着观致3的深圳试驾会如期展开，这款车型的上市日期也正式确认为今年11月份的广州车展。是骡子是马，终究得拉出来溜溜，众多世界顶级设计师和工程专家共同打造出产品，到底有没有想象中的那么优秀？趁着这次的试驾活动，必须让各位清楚的了解真相。

■ 见观致不谈奇瑞？

为什么要说见观致不谈奇瑞呢？这是个很敏感的话题，却在任何一个场合都不得不提。许多朋友很热衷于将观致与奇瑞相比，而对于观致这个全新的汽车制造商而言，奇瑞汽车所涉及的仅仅是与以色列集团共同完成资本注入，而非决策权渗透，这个是一个需要十分明确的概念。

综合来说，您只需要知道：它是一家合资公司，也是一个中国品牌，但是它的发展不受制于任何人，并拥有独立的、来自全球各国顶尖汽车品牌的设计和管理人员，制造的也是全新的、面向国际化市场的高品质原创产品。

■ 新车的造型尺寸和特点

在观致汽车的团队中，副董事长Volker Steinwascher石清仁、设计总监Gert Volker Hildebrand何歌特（下文简称Gert）以及外观设计师Philipp Eberl是三个关键人物，前者曾是大众集团高管，后两者则是举世闻名的顶级设计师。所以在观致3的外观造型上，你绝不用担心两位德国设计大师对于美学的理解和认知。

再以Gert为主设计师的设计团队引领下，观致3的外观开发始终遵循着“less is more”的简洁设计思路，也因此观致3并不属于那种一眼就能够吸引所有人的产品，车身尺寸、腰线的丰富程度等，和同级别竞争对手相比并不那么的前卫和吸引眼球。如果一定要说有什么特点的话，观致3优秀的钣金工艺和漆面效果倒是为其第一眼所带来的档次感帮了大忙。

不过，若是细细揣摩这款新车，您还是可以在不经意间感受到大师与普通设计师之间的差异。Gert和他的同事们非常了解占据了车头和车尾大面积的灯组对于整车视觉效果的重要性，因此他们在车灯的设计上花了极大的心思。而由法雷奥代工的前大灯，不仅在制造工艺上彰显大厂风范，同时也完美的传递了设计师对LED光导照明效果的追求，如果您愿意再多支付一些费用，那么还能够获得远近光一体式氙气大灯、大灯自适应开启及清洗等配置。

除了前大灯内的LED转向灯之外，后视镜上同样布置了LED转向灯，只是LED二极管贴片的间距有些过大，点亮之后似乎缺少那么点感觉，而厂家的工程师也很认同我们的看法，表示会很快对这种设计进行改进。而后视镜的特点是宽度很大，可视面积优秀，并带有电加热功能。

而在“less is more”的思路中有一个至关重要的观点——对称，德国人的固执在这方面展示的清晰无疑，你很难在观致3的车身造型上见到任何不对称的元素，无论是大灯、尾灯组布局，还是倒车雷达的探头布置等等。而很多时候，这种对观点的固执是需要以提升制造成本为代价的，但显然为了打造出符合全球高品质车型定位的产品，设计师的固执被得到了采纳。

有一个很好的例子来阐述这种情况，我们都知道有不少厂家为了降低制造成本，在车尾使用单雾灯和单倒车灯，而这在观致品牌的产品上是不可能发生的。用厂家工作人员的话来说，德国老头（指Gert）绝不会允许只安装一个倒车灯或后雾灯的情况发生，必须成双，不计成本！于是我们看到了观致3全系车型的尾灯都在执行着统一的标准：LED光源+导光条、双倒车灯、双后雾灯，灯组的供应商仍为法雷奥。

尾灯组本身的效果相当漂亮，或许您会认为这是BMW和第六代高尔夫在尾灯上的合体，但不得不承认的是，这样的设计确确实实为观致3的车尾增色了不少。双边双出式排气管、四探头倒车雷达等都能够在车尾的位置上见到，而这款顶配车型上还配备了带有辅助线的倒车影像系统。

此前展车上的18寸大轮毂在量产车上并不是标配，更实际的配备则是眼前的这一个16寸和一个17寸两种款式，前者搭配在1.6L自然吸气车型上，而后者则是1.6T涡轮增压车型的专属。轮胎方面观致3也是十分的给力，德国人坚持使用德系品牌的轮胎产品，因此马牌就成为了唯一的选择，对于消费者而言自然是件好事。

1.6L自然吸气车型搭载规格为205/60 R16的马牌CC5轮胎，这款产品显然更注重驾驶舒适性，但规格上似乎不那么亲民，建议后期更换为205/55 R16的标准规格产品为宜；1.6T涡轮增压车型则配备了规格为215/50 R17的马牌MC5，这款兼顾了静音与操控的产品市场价格约1000元/条，在这个级别的车型中也算得上是奢侈的选择。

■ 内饰做工用料达到国际水准

此前的车展及体验活动上，我的同事们已经为大家撰写了特别详细的车型体验，因此内饰设计部分就不再为大家多介绍了。趁着此次时间极为有限的试驾机会，我们特别来体会一下在这台最接近商品车的观致3试驾车上，细节做工和人性化设计细节是否真的达到了一款优秀产品的水准。

我们所试驾的这款观致3致臻型1.6T 6AT采用的是上黑下米的内饰配色，我个人更偏好这种温馨的配色方案。中控台的线条平直简约，但在质感上做到了观致所宣称的“第一眼档次感”，车门和中控台上使用了搪塑工艺，空调出风口等细节做工的处理极为精致，这要比5月份时我们所见过的首批试装车强上太多了。

平底式真皮方向盘可以进行四向调节，手感细腻出色，但多功能按键仅有顶配车型才有就很不合理了，考虑到后面我们会介绍到的全系标配MMH多媒体娱乐系统，没有多功能按键在选择音乐顺序时会很不方便。编辑特别咨询了观致的工程师，答复是：老头儿要对称，不让在中低配车型上只装一侧的多功能按键（另一侧为定速巡航，中低配车型没有）……好吧……

MMH多媒体娱乐系统是观致3的一大宣传点，8英寸电容屏和基于Windows CE系统开发的多媒体娱乐功能提供了很强大的可玩性，并且是全系标配，有关这套系统超详细的功能说明您可以点击这里查看之前的文章。

有关MMH系统有两个方面需要和各位分享，这也是在之前的内容中所没有提及过的。首先是它的蓝牙电话连接功能，当您将手机与MMH系统相连接并共享通讯录之后，当有短信推送入手机时屏幕上会有相应的提示，并会将不同时段的短信以时间轴的形式展现出来。更有趣的是当您点击屏幕上的短信，系统还可以将短信的内容阅读给您，其阅读的逻辑还很灵活，比如能够识别“2”在不同的语境中应该读“2”还是“两”，又比如会将“www”读成“3w”，相当的智能。

另一个方面则是GPS导航系统的功能过分依赖于云服务，因此在进行本地搜索时，观致3的导航系统无法进行交叉路口的搜索，我们认为这是一个不太方便的地方。

前排双区自动空调的布局很实用，顶配车型配备了前排座椅二级电加热功能，所有的旋钮和按键手感都保持在一个很高的水准上，但布局在最两侧的座椅加热按键会时不时的被膝盖所触碰到，我想这应该算是一个不大不小的BUG，而厂家的工程师们同样也意识到了这个问题，并及时的记录下来，承诺未来一定会对此做出改进，尽力满足所有消费者的使用需求。

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■ 座椅很舒服，空间中规中矩

观致3的座椅来自著名的配件供应商李尔，前排主副驾驶座椅都带有电动调节功能，主驾驶一侧还带有2组记忆功能，座垫与靠背的填充物软硬适中，配合可以四向调节的方向盘，对驾驶者来说找到合理坐姿并不难，且座椅舒适性表现在紧凑型中处于中上游水平。

这台高配车型配备了后排空调出风口，通过扶手后方的小盖子可以直通后备厢拿取物品，而后排座椅也可以按4/6比例进行放倒，ISOFIX和TOP tether儿童安全座椅接口是标准配备。

车内乘坐空间方面，身高186cm的体验者身处前排，考虑到内嵌式天窗很占空间的现实，头部仅有两指空间完全在意料之中；而此时的后排空间，同样的体验者头部已经完全没了空间，但腿部则依旧拥有一拳加三指的表现，综合来看观致3的表现和同级别的竞争对手们相差无几。

一些细节的配置方面，遮阳板的用料很厚实，并且主副驾驶席都配备了化妆镜照明灯；天窗的尺寸并不大，我想德国人并不怎么喜欢天窗，即便有，也是为了中国市场所做的妥协；

前排电动窗仅提供一键降，在通过高速收费口拿卡之后再关窗就会让人挺抓狂，厂家同样认识到了这个问题，负责与供应商沟通的观致工程师承诺一定会改成一键升降的；所有的门把手和手套箱都带有阻尼，做工也相当的细致，这台高配车型的手套箱还带有制冷功能；

后备厢仅能通过遥控钥匙或长按车顶解锁键开启，不能直接开启多少会有些不方便，另外内侧的手抠深度不足也影响了用户体验，这点竟然是观致的工程师们先发现的，只是在此次试驾会举办之际还未来得及对设计做改进。

■ 1.6T+6速DCT测试/1.6L+6MT试驾体验

此番即将上市的观致3按照不同的动力总成和配置情况共分为六款车型，其中在动力总成这方面，我们看到了1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，其中1.6L车型的最大功率为126马力，最大扭矩为155牛·米，1.6T车型的最大功率为156马力，最大扭矩为210牛·米，另外还有6速双离合和6速手动两款来自格特拉克的变速箱产品。如果您对这两套动力系统的细节很有兴趣，那么之前我同事撰写的《看齐欧洲？解读观致3安全性及动力技术》文章一定能解答您心中的疑问。

无钥匙启动是观致3的全系标配，启动车辆之后，双离合变速箱的特性使得低速起步时仍需多带一些油，此外，变速箱1挡换2挡时的顿挫感依旧相当明显，堵车条件下需要极为精确的控制脚下的油门才能够稍许的缓解一些，似乎这也是双离合变速箱长久以来一直难以解决的问题，希望厂家在未来能够通过升级软件来解决或缓解这个症状。

为了尽可能的提升油耗经济性，工程师告知变速箱在出厂时就将默认的换挡逻辑设定在经济模式下，而车辆本身却没有提供任何模式选项，包括运动模式。但在实际驾驶时，我们认为这套变速箱的换挡逻辑似乎并不那么的经济，前三个挡位之间都会等待发动机转速上升至2800-3000rpm时才会执行换挡操作，由此带来的负面效应是发动机噪音的提升。

即便车辆的静谧性做的足够好，轮胎的胎噪也足够轻，但随着转速升降而反复出现的发动机转速噪音和涡轮泄压阀的“哔哔”声，即便你愿意接受并把它当成是激情四溢的表现，但对于一款主打家庭的汽车产品来说，依旧还是需要考虑到更多普通用户需求的，当然这个问题在我们提出之后，也很快就进入到了厂家工程师的小本子里，或许正式上市之后的商品车上就会有所改观了。

除此之外，这台1.6T涡轮增压发动机的低速动力输出很普通，不过运转平顺性和中后段提速表现则都符合预期，之前就很多朋友猜测它和奇瑞之间的关系，如今能够确认的是，观致3所使用的两款发动机，只有缸体来自奇瑞，其余的所有配件均来自博世和其他国际品牌供应商。

发动机对油门踏板的响应相当积极，观致3的油门踏板和绝大部分欧系车一样带有Kick Down功能，也就是在踏板底部安装了用来降挡的最后一截按钮，简单尝试了几次，变速箱的降挡反应相当积极，但若是习惯了将挡把切入手动模式来进行降档的话，似乎我还是更愿意使用手动模式，总觉得把油门踩尽了再降挡超车挺影响经济性的。

带有EPS电子助力转向系统的方向盘在低速状态下手感偏轻，指向也比较模糊，这并非是个负面的评价，对一台家用车来说这是特别正常的设定，充分考虑到驾驶者的舒适性和便捷性。不过随着车速的提升，观致3欧系车定位的特点会很明显的展现出来，沉稳的方向盘给人以极强的信心，从车轮传递至手上的路面回馈也会变得清晰起来。

观致3的后悬架依旧是我们熟悉的扭力梁式结构，如果您是一个独立悬架狂热粉，建议您看到这里就可以直接把文章关了。和结构相比，不同厂家的底盘调教功底对车辆本身动态表现的影响要远大于结构差异所带来的区别，而观致3的底盘工程师来自于BMW M部门，也难怪厂家对自身车型的行驶品质有着极强的自信心。

如果要用试驾车的状态来评判的话，我认为观致3的悬架调校更类似于法系车，低速状态下没有大众系那么唬人的紧致感，却也不会显的特别松散，减震筒的初段在低速状态下受到压缩时回弹力度的不算很强，这样的设定使车辆在经过减速坎的时候能够保证不错的舒适性和行驶质感。而在车速提升或进行相对激烈的转向操作时，能够明显感受到弹簧和减震筒的响应速度加快，车身的侧倾也始终能够保持在一个优秀的范围内。

观致3的车身风阻系数仅有0.287，而同级别车型的平均数据则在0.30-0.35之间，优秀的空气动力学设计也保证了观致3能够拥有抢眼的高速行驶品质，尤其表现在风噪和车身稳定性方面的表现可谓是可圈可点。

接下来是大家比较感兴趣的性能测试环节，在一小段路面条件较脏的封闭道路上，我们简单的对这台非市售版的1.6T观致3进行简单的加速和刹车测试。6速双离合变速箱即便在关闭ESC之后也不允许进行弹射起步，因此一定程度上影响了起步时的提速表现，车辆出发的姿态相当平和，变速箱全程都表现出了很好的平顺性，最终的0-100km/h加速成绩为10.47秒，中规中矩。

由于配备了规格为215/50 R17的马牌MC5轮胎，因此在刹车环节上我们对观致3 1.6T车型还是充满了期待的。从实际测试表现来看，悬架系统有效的缓解了刹车点头的症状，车身姿态控制的很是不错，而最终的100-0km/h刹车成绩为39.53米，考虑到道路条件有限，能够跑出这个成绩是相当令人惊喜的，相信若是换到专业的测试场地内，成绩还会有一定幅度的提升空间，待我们拿到实体测试车之后，一定还会为大家再补测一次成绩。

此外，在此次试驾活动上，主办方还安排了十分简短的1.6L自然吸气+6MT车型的试驾体验，所体验车型为最低配的致享型1.6L 6MT车型，考虑到撰写时间实在有限，这款低配车的实拍文章接下来将会由我的同事朱力神在下周为大家奉上，这里我就仅仅和大家分享一下1.6L+6MT动力总成的试驾感受。

和1.6T涡轮增压发动机不同的是，这台1.6L自然吸气发动机的噪音要明显小很多，究其原因我认为有两点，一是通过6MT变速箱，能够很好的对发动机转速进行控制，灵活的选择是要驾驶乐趣还是要燃油经济性，二是由于没有涡轮增压器，因此也就不存在额外的增压器和泄压阀的噪音了。

我给观致3 1.6L 6MT车型的第一感觉就俩字——好开。这是一台极其容易上手的新车，离合器踏板的行程并不长，结合点的位置略高一些以保证换挡便捷性，偏长的半联动区域则保证了即便是新手也几乎不会在车辆行驶时发生熄火状况，相当不错的设定不是吗？

挡把的造型说实话有些廉价，虽然在细节上看得出设计师还是花了点小心思，但看起来和摸起来都挺一般。变速箱的挡位很清晰，虽离大众品牌的手动变速箱那种极度清晰并带有强烈吸入感的状态还略逊一筹，但差距也不算特别明显了，没有任何一个挡位有生涩感，几乎每一个挡位都有明显的吸入感，您能明白我说的吧？   

动力输出方面，如果您曾经是欧系小排量车的车主，那么驾驶观致3的1.6L 6MT车型一定会很容易习惯。低速起步时发动机的表现偏肉，如果您是个特别在乎急加速表现的主，想必很容易就会把油门踏板踩尽，但若是心态平和，在城市中游走的话这套动力总成还是游刃有余的，中低速的表现不至于会让后车滴滴，而高速时发动机还能保证不错的再加速能力，很典型的欧系风格调教，配合6MT变速箱绵密的齿比设定，很容易给人留下一个好印象。

从目前的配置分布情况来看，6MT手动变速箱仍然只提供给两款1.6L自然吸气低配车型，这实在有些让人沮丧。但是回头和厂家沟通之后理由其实又相当的简单，1.6T+6MT的组合实在是叫好不叫座的搭配，看看科鲁兹1.6T此前的销量就知道了，我想厂家还是更愿意踏踏实实的把观致3在一款家用车的基础上做到极致，既然如此，我也认同这个观点。

编辑点评：

简单的对试驾做个总结吧，和之前我们见到过的试装车相比，如今这一批最接近商品车的试驾车，无论在外观还是内饰的做工和细节方面，确实已经做到了赶超老牌合资车的水准。在这背后，国际化的顶尖设计团队和工程团队起了很大的作用，当然还有一大堆来自全球各地的一流供应商做着支持。但是联想到这一点，也不由得让我们担心如此大手笔的开发一款新车，它在成本控制方面是否能够做到平衡，未来的售价是否会让人担忧？

另外，新车的驾驶品质完全可以用优秀来形容，无论是1.6T还是1.6L自然吸气车型，其调教风格都更偏向于传统的欧系产品，即低速起步偏肉一些，而高速状态拥有极佳的行驶稳定性，结合EPS电子助力转向系统和对车身静谧性、轮胎静谧性的追求，观致3的综合行驶品质可以说在纯自主品牌的那么多车型中，可以排上第一，甚至比一些合资品牌都要优秀的多。

最后要说的就是一些不足之处，由于这次试驾的车辆依旧不是最终的量产版本，因此我们看到厂家派出了大量的工程技术人员随车陪同我们进行试驾，并随时将媒体的意见和建议计入手中的小册子。作为品牌的第一款产品，在一些不起眼的细节设计方面有疏忽，我觉得是很正常并且可以被理解的事，而能够主动的去记录去改进，又体现出了厂家对于自身产品品质的重视。好在作为观致汽车的第一款产品，观致3的首秀在几乎所有的主要大类硬件方面都没有问题，仅是一些软件的逻辑、细节的设计上可以进一步优化，足以说明了用户长时间的等待还是很值的。那么剩下的问题还有什么呢，我想不用我说您也明白，价格。好了作为试驾文章，我想价格的悬念就继续留到广州车展吧，届时观致3是否能够在优秀产品的基础上再给出一个优秀的价格，我想这会对它未来的销量起到关键性的影响，说实话，我很期待，想必你也一样。