近年来，家族脸谱式设计在汽车行业中变得越来越普遍，大众旗下车型的“套娃”前脸尤为典型，目前已经成为众多合资品牌的流行趋势之一。当然，除了合资品牌以外，国内自主品牌随着逐渐的成熟化，也开始注重家族化的统一设计风格，华晨中华就是其中一个很好的例子。继中华V5、中华H530以及中华H320之后，采用最新家族式前脸的中华H330也在近期的上海车展上正式上市，采用1款动力共4个配置，售价6.58-7.58万元。

在详细体验开始之前，我想有必要让各位先了解一下中华H330的身世和定位。如果你觉得中华H330似曾相识的话，那么你的直觉是完全正确的。因为这款“全新”产品正是以之前的中华骏捷FSV为基础的改款车型，与其沿用之前的车型命名或干脆将它称之为“中华H320三厢版”，华晨中华还是选择给它起了一个崭新的名字：中华H330。全新的命名和产品上的改良进一步完成了华晨中华家族的产品统一化，同时车辆的级别定位也更加清晰。与之前的中华骏捷FSV一样，以“经济适用车”为主要宣传口号的中华H330在定位上并没有发生变化，依旧瞄准国内自主品牌A级车市场，竞争产品包括长城C30、宝骏630以及帝豪EC7等。

由于中华H330与中华骏捷FSV亲密的血缘关系，两者在外观方面也有着密不可分的特点。中华H330采用了目前中华家族式的统一风格前脸设计，令产品更加具有标志性。车身整体线条仍然带有不少老款车型的身影，但细节方面也加入了一些独有的特色。虽然在创新方面似乎并没有太多亮点，甚至有些偷懒的迹象，但至少我们还是可以感觉到近年来中华在产品成熟化方面的一些进步。中华H330在短期内暂时不会取代中华骏捷FSV，也就是说两款车将同时销售。

车身尺寸方面，中华H330再次继承了前辈车型的大部分基因，除了车身宽度发生了微弱的变化以外，车身长度、高度以及轴距都没有发生任何变化，新车的长宽高尺寸分别为4510x1755x1460mm，轴距仍然保持在2580mm。虽然中华H330的整体车身尺寸与竞争对手将比不相上下，但轴距上却并不占优势。  

以经济实用为主要卖点之一的中华H330在制动器和轮胎选用方面也遵循了这样的特点。低配的舒适型采用前通风盘、后鼓式刹车，豪华型统一配备前通风盘、后实心盘式刹车系统。除了自动舒适型配备15寸钢轮毂+轮毂罩以外，其他几款车型均采用尺寸为195/65 R15的国产万力轮胎+15寸双五辐铝合金轮圈。

这款轮胎的特性是耐磨而且价格实惠，非常符合中华H330的定位。而上海车展上亮相的中华H330所装配的205/55 R16邓禄普SP Sport LM703轮胎以及16寸多辐式铝合金轮圈并没有出现在量产车型上。无论何种组合方式，中华H330全系均采用了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，这样的组合兼顾了实用性和较低的成本，与之前的中华骏捷FSV相比没有区别。

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与外观一样，中华H330在内饰方面同样借鉴了不少同门车型的设计元素，与中华H320几乎如出一辙，和中华骏捷FSV相比也有几分相似之处。主要的变化包括全新设计的三辐式方向盘、中控台控制面板以及档杆周围的非对称设计等。配色方面仍然沿用了之前的黑色和米色搭配，营造出一些家居气氛。材质方面大多以硬塑料为主，配合不少国人喜爱的镀铬装饰予以点缀。车辆全系标配双安全气囊以及ABS+EBD等安全系统，没有太多其他的惊喜。

    同样是出于成本和实用性考虑，中华H330全部采用手动调节座椅，不过前排座椅的调节范围较大，可以分别对座椅前后距离、高度、腰部支撑以及椅垫高度等多向手动调节功能。全系座椅均采用织物材质，手感较软，包裹性和支撑性一般，没有太多亮点但也挑不出什么毛病，比较符合这个价格区间的工艺水平。

    后备箱容积和开度都比较令人满意，开口尺寸约为1080mm，深度约为1110mm，总容积约为460升，按40/60比例放倒后排座椅后还可以释放出来更多载物空间，能够胜任日常的家庭使用。

动力系统上，中华H330完全照搬了中华H320所搭载的BM15L 1.5L四缸自然吸气发动机，数据方面也完全相同，最大功率77kW（105PS）/5800rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。这台搭载VVT可变气门正时技术的发动机在低排放和节能方面都较为出色，工信部所提供的中华H330手动挡车型油耗为6.3L/100km，自动挡为6.6L/100km，并满足国V排放标准，另外消费者在支付每年的车船税时也能够享受到一定优惠，对于一般的家庭用户来说还是具有不少吸引力的。

    日常驾驶中，这款1.5L发动机比想象中的要轻快一些，并没有因为较小的排量给人造成力不从心的感觉。油门的调校也比较灵敏，刚刚开始接触时如果不留意控制油门的力度还会时常造成往前“蹿”的效果，正常驾驶下的表现也比较平顺。不过当你将油门踏板踩到底全力加速时，问题也就随之而来了，此时1.5L发动机会发出很大的咆哮声，噪音会沿着缺失隔音棉的发动机舱直接传入车内，但同时车辆的速度攀升却比较缓慢，这种情况在配备4AT的自动挡车型上尤为明显。虽然手动模式可以带来一定的心理安慰，不过这也并不能太多地改变现状。此时我需要提醒各位，这终究是一辆经济型家庭轿车，所以不要期待过多的推背快感。

    全系配备EPS电子助力转向的中华H330会根据不同车速对方向盘的转向力度做相应调整。低速时转向较为灵活，在停车场环境下操作起来比较方便，并不需要浪费驾驶员太多的臂力。而随着车速的提升，转向力度也会随之改变，使车辆在高速时保持平稳。整体来说，方向盘的转向灵活，指向性也比较准确，在同级别车型中还算出色。不过方向盘偏硬的手感还有进一步提升的空间，另外就目前只能上下调节的方向盘而言，如果能加入前后调节功能的话会对提升驾驶舒适性有很大帮助。

    悬架方面，中华H330采用了偏重于舒适的调校风格，避震系统可以在坑洼路面过滤掉大多数颠簸，加上较厚的轮胎壁，可以令驾驶员从容的通过路面情况较差的地方而同时不对车上乘客造成太多影响，不过路感方面也变得相对模糊一些，另外后扭力梁悬架在处理车身侧倾方面也比独立悬架稍有欠佳，毕竟中华H330的设计初衷是家用轿车而并非注重精准操控的运动分子。前面提到轮胎在经济性和耐用性方面的优点，但在抓地性上就表现的一般了，尤其在快速起步时（3000rpm左右松离合起步）有长达数秒的前轮打滑现象。

    假如你想从中华H330身上寻求更多驾驶乐趣的话，那么我还是建议您试试手动挡车型。在其他驾驶感同等的情况下，配备5MT变速箱的中华H330显然能够发挥出车辆的更多潜能。这款5速变速箱档位清晰，入档顺滑，在同级别产品中的手感相当出色，唯一的不足是档杆机构的力度依然偏轻，质感欠佳。踏板也是同样的道理，整体感觉较软，脚下没有足够的反馈支撑，另外较高的离合点也需要一小段时间的适应。不过就驾驶乐趣和车辆性能方面来说，绝对要比那款“经典”的4AT变速箱强很多。

    总结：中华H330在中华骏捷FSV基础上进行了更多改良并采用了全新的家族式设计以增强产品的竞争力，进一步延长了产品生命周期。虽然在内饰做工质量、噪音控制等细节方面还有提升空间，但作为一款普通的家用车来说，它在实用性、经济性以及外形设计等方面的优势还是比较突出的，同时也证明了作为国内主流自主品牌之一的华晨中华在成熟化方面的进步。近期，中华汽车还会有更多车型和技术投入到市场中，我们将持续关注。