荣威E50纯电动车对于上海来说并不是一个陌生的车型了，去年开始就在上海率先开始销售，目前也有一家租赁公司对外出租荣威E50。所以上海的小伙伴们如果对这个车感兴趣的话可以在看完文章后去短租一台，实际驾驶几天看看续航能力是否能满足日常上下班的需求。而这次荣威再次组织媒体试驾这款车其实原因很明显，目前荣威E50已经被列入了北京市最新的新能源车名录中，北京消费者选购电动车再也不是2选1的状态了，这款纯电动小车将会在造福上海人民之后将福音带到帝都。

从外观上来看，荣威E50给人带来的第一印象往往是窄小。确实从数据上也能印证这一点，较高的车顶和较窄的车身宽度让它的造型非常具有特点，当然也有可能因为这一点，许多人会把它和老年代步车联系到一起，当然实际情况显然不是这样。较高的车顶让这款尺寸不大的车拥有非常可观的内部空间。

荣威E50采用了双门的设计，年轻、时髦，这样的造型特点也非常能讨得年轻消费者的欢心，这款车的目标客户主要是年轻上班族，外观的造型很好的契合了这一点，比较容易受欢迎。

车身的具体尺寸是长：3569mm；宽：1551mm；高：1540mm，轴距：2305mm。基本上跟比亚迪F0差不多大，好在双门的设计让它的侧面看起来不那么局促，比较大气一些。

车辆的C柱有些老款奔驰A级的感觉，整体设计给人的印象是个性、成熟，一个并不是抄袭来的造型看起来也比较洋气。双色的车轮毂也为整车添加了时尚的元素，就是尺寸稍小，应该是考虑到了路况和舒适性方面的因素。

车尾的线条很流畅，LED尾灯科技感很强，底部两侧镂空面板下的红色反光材料非常有个性。尾门的顶部还有高位刹车灯，只是不配备后窗雨刷对于一台两厢结构的车型来说有些影响实用性。

@page=@

荣威E50的头灯是一个带透镜的远近光一体卤素大灯，并且带有LED的转向灯和日间行车灯。雾灯也是普通的卤素光源，车头两侧镂空网格状的只是装饰，此处材料浇薄，在剐蹭中有断裂风险，着实有增加车损的可能。

刹车灯采用LED光源，转向灯还是普通的卤素灯泡。

车外后视镜上集成了转向灯，面积较大，但并未采用导光带设计。

13英寸的轮毂看起来尺寸实在是比较奇怪，轮毂的造型倒还是很符合新能源车的风格。也不知是谁带的头，新能源车的轮毂都较为相似，宽辐条、叶扇、双色是比较突出的特征。荣威E50的前脸采用盘式刹车，后轮采用鼓式刹车，对于这种体型和重量的车来说完全够用了，而且刹车时还有动能回收的作用力。

原本就不大的车身还配了3点倒车雷达，日常停车应当说是毫无压力了。雾灯和倒车灯各在一边，有对称强迫症的同学们可能会不太舒服，德系大多采用对称设计，因为德国人大多有这个毛病...

@page=@

内饰整体的设计简明大气，明快的色彩搭配和简洁的线条都让这本不大的车内空间显得较为宽适，蓝色线条与装饰让氛围变得更为活泼，也通过这种偏向科技感的冷色调来突出纯电动的独特身份。

方向盘的造型还是符合荣威一贯的风格，不过还是有自己的特色，在方向盘中间不是荣威的车标，而是荣威E50自己独特的“e”字标。方向盘手感很不错，抓握的位置也非常合手，只是仅支持2向调节总让人觉得方向盘离你很远。

数显式仪表很符合纯电动车的身份，由于转速与车速同步，所以也无需知晓。对于纯电动车来说，续航里程也是非常重要的信息，如果发现情况不容乐观的话可以关闭空调，踩油门和刹车踏板的时候也要更温柔一些。

荣威E50的中控台非常简洁，就是一块周围带触摸按键的触摸屏，集成了多媒体和空调的所有功能，不过按钮的逻辑排列不是特别合理，触摸式的设计也容易造成误操作。最头痛的是左侧的功能键是类似通用的式样，作为一台自主品牌车型，感觉并不想本土化的样子。即使用英文字母的话，radio和media也比BND和SRC来得好辨认一些吧。说到音源接入，这套系统并不兼容苹果设备，根本认不出。其实有这么一套复杂的触摸式按钮（而且我们还会发现其实触摸按钮真的非常容易坏）还不如要一个支持蓝牙功能的普通机头，功能都可以由手机来提供，包括导航。

@page=@

虽然车辆的售价不菲，但将近一半的成本都在电池方面，所以内饰根本谈不上豪华。采用织物面料的座椅说不上高档，但舒适感非常不错，在当天的试驾活动中完全没有因为座椅而产生不适感受。

E50的大空间是可以预期的，由于车身造型的缘故，前排的头部空间特别大，而即使是后排也不是不能坐人的。虽然有些压抑，但也不会被卡在座椅中不能动弹。这台车并不会考虑居家出行的事情，你也不会指望一台续航能力仅160公里的车拖家带口出去郊游，这能不能返程都会是个迷...

总体来说车辆的储物空间虽然多但是容积都不大，特别是车门上的储物格，取放物品都比较困难，实用性不强。

@page=@

一台不大的电动机就能输出155N·m的动力，并且能在任意情况下输出，这是内燃机不可想象的。而且荣威E50的车重刚过1吨，所以看数据就能知道这车的加速能力差不了。

加速的爽快感比数据来得更为真实，源源不断的加速感能一口气从静止加到100km/h，虽然账面加速时间长过10秒，但体感上会感觉强烈的多。主要是没有撕心裂肺的发动机噪音让它的加速显得更为轻巧，而且在80km/h以内时确实加速能力很强。E50的极速刚过高速公路的极速限制，而且在120km/h时只能维持半小时，所以没事儿大家还是别上高速作死了。

悬挂方面的表现偏向硬朗，这个设定也主要是为了迎合年轻人的喜好，整体的风格类似于德系，硬中带韧。对颠簸和弹跳过滤得比较出色，行驶过程中会感觉到动力带来的轻快和悬挂带来的扎实感。当然要是速度过快，由于车身高度的先天劣势，车辆受到侧风的影响会比较大，也会造成不稳定。

@page=@

荣威E50有两个充电口，快充位于车头，而慢充就位于传统汽车加油口的位置。慢充可以在8小时左右的时间将电池充满并完成一次循环自检，完全可以满足朝九晚五上班族的用车需求，另外利用夜间半价电时段进行充电还能进一步降低用车成本。

当我告诉你荣威E50售价23.49万元时，你先别忙着关网页，在E50进入北京新能源车名单后，它在享受国家补贴3.325万元、北京地方补贴3.325万元后，上汽还有2.55万元的购车优惠。另外购车还赠送交强险、免费安装充电桩以及一年用电补贴。最后和上海相同的是还有一块诱人的牌照，而不用苦等6年。如果这还不够吸引你的话，你也可以期待当地出现出租E50的租赁公司，先通过短租尝尝鲜再回家慢慢算笔经济账。

笔者点评：在新能源普及往往受到高售价制约的时候，荣威E50这样又环保同时还兼顾经济的车型可以说是目前阶段推广的重点，至于未来的新能源发展之路会如何走，现在还未到有结论的时候，目前中国汽车行业甚至世界性的汽车巨头也都在摸索的阶段。