插电式混合动力车无疑是目前最具实际意义的新能源车型，相比纯电动车，不用担心断电无法行驶，相比混动车型，其可以最大限度的实现经济的电力驱动。新能源汽车补贴政策的出台，让人们的目光再一次聚焦于此，除了国家和地方政府给于的现金补贴外，作为消费者我们更关心新能源车型的实际表现如何，我想谁也不会仅因为补贴就忽略了出行的便利性。而今天试驾的荣威550 Plug-in插电混动版，作为一款新能源车型，不仅提供了更出色的经济性，在驾乘感受方面所体现出的平顺性更让人印象深刻。

荣威550 Plug-in插电混合动力版的外观基本与荣威550保持一致，改款后的外观也更具时代感。相比之下，荣威550 插电混动版提供一款专属的蓝色车身颜色，黑色的车顶涂装，以及车尾的HYBRID标识，还有左后方多处的插电接口。

荣威550 插电混动版的车身尺寸为4648×1827×1479毫米，轴距2705毫米，除了身车身高度略低外，均与荣威550保持一致。普通版荣威550整备质量约为1.5吨，荣威550 插电混动版相比重了两百公斤左右。

荣威550 插电混动版配备了米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎，规格为215/55 R16的，是一款偏重静音和节能的轮胎。

由于电池被放置在后排座椅下方，整车悬挂等都经过了适应性调校，以期达到与普通版荣威550一致的驾乘感受。由于安放电池组的原因，荣威550 插电混动版395升的后备箱容积，也要略逊于普通荣威550的452升，备胎被取消，取而代之的是一套补胎工具，便携充电器也被收放在后备箱。

内饰同样延续了荣威550的设计，提供浅米色和全黑两种配色，同时针对插电混合动力系统的需要，对部分功能区域进行了修改。

仪表的左侧增加电量显示，主仪表被分为四个区段表示动力的不同状态，ECO表示经济的动力输出，Charge表示车辆在进行能量回收为电池充电，Power则表示高功率输出状态。右侧的行车电脑显示屏提供丰富的车辆信息，除了一般的续驶里程、平均油耗和平均时速外，还提供点击转速以及电压电流的参数显示。

通过开启HYBRID，在中控台的多媒体显示屏上，可以直观的显示当前行驶状态下，混动系统的动力模式。在变速器后方，还可以看到驾驶模式切换、电子手刹、车身稳定控制系统等按键。

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荣威550的动力系统由三部分组成：1.5L VTI-tech汽油发动机、Integrated Starter Generator启动和发电一体机和Traction motor牵引电机，综合提供最大功率147千瓦，最大扭矩587牛米。

三个动力源所构成的全混型混联系统，可以提供纯电动、串联、并联、全工况混动模式等多种驱动模式，由上汽全资子公司上海捷能自主研发的EDU智能电子变速器会根据行驶状态，自动切换动力源的输出，智能选择合适的驱动模式，以达到动力需求和经济性之间的最优效率。（对全混模式的详细介绍，请点击了解）

EDU智能电子变速器还提供三种工作模式：E 经济模式，尽可能以电力驱动，在较大动力需求时才会启动发动机；N 普通模式，可以更均衡的协调发动机和电力驱动；M 山地模式，则考虑到了国内用车环境，提高爬坡能力，也可以理解为运动模式。

磷酸铁锂动力电池组由184个电芯组成，容量为11.8kWh，循环充电次数可达2000次，并提供质保期为5年或十万公里。实现纯电续驶里程58公里，官方信息综合工况下的百公里油耗仅为2.3升。

在试驾过程中，荣威550插电混动版营造出来平顺的驾乘感受，给人印象深刻。绝大多数时间，电动模式主导整个行驶过程，EDU智能电子变速器可以很好的领会你的意图，智能的在驱动形式和能量回收之间进行切换。如果不是中控台屏幕上的工况显示，你无法察觉车辆是在进行哪种驱动模式，整个过程十分安静，只有隐约的电流声传入。

在急加速时，发动机被唤醒，但介入并没有明显的顿挫感和动力输出的突兀，动力的提升虽不算迅捷，但足以应付一般的超车并线等动作，一切可以用顺滑来形容。发动机启动后，如果不再需要额外动力，其也不会突然停止，而是继续工作一段时间为电池充电，提高效率。

在松开油门滑行和踩下刹车时，能量回收系统开始工作，并为电池充电，此时的行驶阻力并不大，并没有其他具备能量回收装置的车型那样，行驶速度被过度抑制，最大限度的保持驾乘的舒适性。

试驾全程共行驶了71.2公里，满电出发，试驾路线包括高速以及下班拥挤路段，红绿灯路口也较多，在试驾结束后，最终使用燃油仅0.37升，这笔经济账显而易见，更重要的是还减少了跑加油站的次数。

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充电方式

荣威550插电混动版可以通过国家电网专用电桩进行充电，和家庭用电一样刷卡购电，并可设定时间，预约选择在夜间波谷电价进行充电，由于荣威550插电混动版不存在没电无法行驶的情况，所以电量充满时间被设定为6小时，最大限度的利用空余时间进行充电，同时还能延长电池寿命。

另外也可通过家用220V电源进行充电，充电时间同样被设定为6小时。自建充电桩费用在8000-10000元之间，目前官方通过网站还推出了送电桩活动。

安全性

对于大家都关心的安全性方面，官方表示荣威550 插电混动版达到了IP67标准，即重要部件浸入水中，半小时内无水渗入。另外电池被安放在后排座椅下方，在车辆发生碰撞时，与普通车辆安全性能一致。

除此以外，上汽后台工作团队还可以通过荣威550插电混动版配备的远程监控系统，将车辆使用中的问题和异常情况反馈到车载的信息系统中，提醒车主进行相应的操作。

售后保养费用

整车的保修里程与时间 三年或10万公里
    电池的保修里程与时间 五年或10万公里
    常规保养成本 荣威500Plug-in与传统车型的保养成本基本相同，电池组件质保期内免维护，只是增加了两个部件的维护：1）电驱变速器冷却液；2）高压电池组冷却液。

消费环境与政策

荣威550 Plug-in插电混动版表现已经十分出色，也不存在使用上的顾虑，而真正阻碍其走进千家万户的仍然是政策和配套设施的完善。

就目前情况来看，在上海的朋友购买和使用荣威550插电混动版，不仅可以享受国家和上海给予的共计6.325万补贴，新能源车的牌照也省去了拍卖车牌的约7万元，实际购买荣威550的费用还是比较划算的。

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混动模式介绍