陆风风尚的真正身份是“长安cv9”，它是长安汽车自主研发系列新车型中的一款轿车化mpv，由长安集团联手多家外国工程公司开发。长安与陆风结盟后，把这款正要推出的cv7划归了陆风的产品线，为后者扩充车型、进军乘用车市场加快步伐。这样由长安开发、陆风生产的合作方式，今后还将用到其它车型上，如计划在2007年春上市的经济型轿车陆风风华。
风尚虽然是陆风（长安）的第一款mpv，但由于有众多国外设计力量参与，整部车在设计理念、款式及技术上都是比较先进的。作为一款轿车化、紧凑型的7座位mpv，风尚在国内市场最类似的对手是海马的普利马，但风尚的价格比它更低，入门版1.6在10万元以内，有潜力抢占传统的经济型轿车市场。陆风对这款新车也颇有信心，计划将其出口到欧洲市场，已在2006年的巴黎车展上亮相，并取了一个不错的英文名字“fashion”（但这个名字并没有印在国内版本的风尚车身上）。
风尚的外形出自意大利著名设计公司i.de.a之手，执笔者是意大利人，因此车身带有明显的欧陆风格，倒不见多少“中国特色”。单厢式的车身没有一般mpv的笨重感，这要得益于它颇有功力的线条设计：上半部，在mpv最难处理的引擎舱盖与前风挡的过渡部位，风尚处理得显得顺滑自然；下半部，从保险杠开始延伸到侧面的腰线走向清晰，围绕全车，并确定了前低后高的楔形车身形态。
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风尚车长4410mm，与中小型的三厢轿车相当；但2710mm的轴距达到中大型轿车水平。1640mm的身高比一般轿车高出许多，但由于整车比例协调，并不觉得它特别高，很好的展现出“轿车化mpv”的形象。
以mpv来说，风尚的车头造型非常有特色。一条鲜明的u形曲线从车头伸展到侧面，并将前大灯包围在内，从车头看颇有意大利跑车的风格。竖立在c柱的条形尾灯被很多mpv所采用，但风尚的尾灯从c柱下伸到腰线以下，与腰线的阶梯式造型融为一体，形状虽然复杂，视觉效果却很简洁。风尚的前后灯设计有一个共同优点，就是位置都被车身的钣金包围，一般的小擦碰不会损伤到车灯，减少维修成本。
风尚的车身模具由日本公司供应，确保了不错的钣金质量，使那凹凸有致的车身设计效果得以准确呈现。不过装配工艺上就略有点粗糙，前保险杠、大灯周围、后门等部位的间隙都有些大，装配精度还有提升空间。
风尚的驾驶舱设计非常工整，线条简洁之余，不少细节都富有设计感。在风尚的车厢里你找不到任何其它车型遗留的痕迹，这是从零开始全新研发的优势，不用迁就任何现成的部件或结构。如此纯粹的全新设计车厢，在国内自主研发的经济型车中相当罕有。
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我们试驾过一台早期的试制车，内饰是蓝黑色调的，而正式的量产版已全部改为图中的浅黄色车厢，配上哑光仿木饰板作点缀。车厢除了米黄、仿木和黑色塑料之外，就几乎没有其它颜色了，给人的整体感觉非常简朴、纯粹，虽然不“贵气”，但让人开着很舒服。仪表台、方向盘、门壁板及座椅都采用很浅的米色，这可以使车厢看起来清爽开扬，但缺点也是显而易见的，就是容易沾上污迹，需要车主非常爱干净并且勤于搞清洁才行。
发动机与车架之间采用活铰链连接，这种设计可以减小震动传到车身。
风尚采用了长安集团新研发的自主发动机，有1.6和2.0两款排量。其中2.0升发动机由德国fev公司设计，具有顶置双凸轮轴16气门构造，1.6升那台则采用单顶置凸轮轴。虽然这两台发动机排量有别，但试驾后发现其整体性格非常相似。下表是1.6和2.0的主要性能对比，可以看到2.0版的性能着实出色（极速将近200km/h！），但1.6也已经很够用了。
先说2.0l，它的动力令人满意。5挡变速箱齿比编排比较密，前4挡的加速感觉一气呵成。发动机的输出特性很容易掌握，日常只要保持1500转以上就有不错的扭力；在2000到3000转之间，油门的响应性很好，声浪也比较浑厚，日常驾驶已经能够获得一些快感。超过3000转后，引擎声会进一步高吭起来，甚至有点像赛车（特别像本田civic type-r赛车），随着转速再往上升，轰鸣声越演越烈，这样的驾驶氛围让人感到颇为意外。
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由于扭矩不错，2.0l风尚日常驾驶起来比较轻快，而在高速上，不太费力就可达到150～160km/h。只是此时转速已超过4000转，车厢会被发动机的轰鸣声笼罩住，风声也比较刺耳，感觉并不算安静轻松。长途行走高速公路，最舒服的速度还是110km/h左右，100km/h时发动机的转速为2750转，这时再踩油门也有不错的反应，中高速超车往往只用5挡就可以应付。
风尚目前的车型配置很单一，无论是1.6或2.0，五座或七座，都只有一种配置。不过从装备列表可以看到，陆风是希望以一种最合理的配置，将车型系列简化，让厂家专心，买家也省心。配置选择未必是越多越好的，单一配置只要合理，也能获得成功，最典型的例子就是广州本田了。
风尚的装备的确相当合理，前后电窗、电镜、中控锁、单碟cd音响（还是6喇叭的）、倒车雷达、数码防盗，全都是好用而不花哨的东西。特别值得一赞的是安全方面，风尚标配了双气囊、abs＋ebd制动、可溃缩转向柱、四门内置防撞梁、四轮碟式刹车、前中后排三点式安全带等，在10万元以下的车子中算是比较齐备的。虽然车身被动安全保护性还有待考验（但愿是在实验室里而不是在实际环境中），但已经表现出车厂对安全卖点的重视，比那些为了压低售价而牺牲安全设备的做法可敬得多。
详细装备列表如下：
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大约在半年前，我们就向陆风厂方提出测试风尚的计划，但直到现在才成事。当中的原因是厂方表示风尚还需要时间进行完善。对于一款从零开始研发，拥有全新的造型、内饰、底盘和发动机的自主车型，这是完全可以理解的。于是我们一直关注着风尚，从早前广州车展上看到展车，到后来试驾了厂方提供的试制车，再到最近拿最新一批商品车来进行测评，我们发现风尚的确进步了不少，在看得见的制造工艺和看不见的机械完善性方面，商品车都比我们早前试驾的样车完善得多。以目前商品车的表现来说，风尚的整车做工、内饰用料都已经可以接受，发动机、变速箱、转向系统也基本没有破绽。尽管还有一点瑕疵，如部分内饰件感觉廉价，车身局部装配工艺略显粗糙，关门声也不够档次等，但只要一想到风尚1.6七座版的价格还不到10万元，它有动力不错的1.6l发动机，空间合理的七座车厢，颇为时髦的外表，实际好用的装备（包括安全装备）……作为经济型家用车，汇聚这些特性的风尚，确实有机会对传统的三厢家轿发起一些冲击。
目前风尚1.6和2.0七座版售价分别为9.58万和10.98万（经销商还有1万元左右的优惠），同等配置的五座版只比七座便宜2千元，考虑到那两张后座可以应付不时之需又几乎不占空间，当然是买七座更为划算；至于2.0和1.6，我们更倾向经济实惠的1.6，因为风尚扮演的角色应该就是一部乖乖的家庭车。总体来说，我们喜欢风尚比较单纯的设计风格，欣赏它为十万元家轿市场带来的新功能。今时今日十万元家庭车的选择确实很多，但风尚凭借它的七座功能，在这个市场里应该有一个立足之地。
环顾市场，风尚是第一款走进10万元以内的七座家用mpv产品。普利马的品种和它相近，但至今价格仍比风尚高2、3万。奇瑞v520的价格下探到10万，应该是风尚的强大对手，但v520的设计比较商务，体积大很多，没有风尚这么专攻家庭。风尚实际驾驶的完善性还不错，但品牌知名度、售后服务即使在自主阵营中也是偏弱的，是否给陆风投这张信任票，这是买家们需要亲身思考、验证的一个抉择。
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