东南汽车与三菱有着很紧密的合作关系，旗下推出的车型与三菱的一些车型也有着千丝万缕的关系。东南汽车经过对三菱技术的消化和吸收，推出的V5菱致与V6菱仕就有着不错的整车品质。今天我们接触到了这两款车型搭载1.5T发动机的版本，加入了涡轮增压发动机之后，它在动力方面有了质的提升，下面我们就来感受一下，它的动力提升到底有多大。

    V5菱致与V6菱仕是兄弟车型，除了一辆是三厢一辆是两厢之外，其他的区别不是太大，动力与底盘都相同。由于试驾车辆的安排，这次我驾驶到的是V6菱仕的手动挡版本，文章也将围绕它来展开。鉴于此前我们已经对V6菱仕进行了非常详细的体验和测试（点击查看相关文章），我就不再对它的外观和内饰作更多的赘述，主要是为大家说明它与自然吸气车型的不同之处和试驾感受。

● 外观内饰简单介绍

    早在2013年的上海车展，V6菱仕就已经上市了，到现在接近一年的时间，大家对它也不陌生了。它的外观不属于那种让人眼前一亮的样子，但通过细看还是可以发现它耐看的一面，设计师通过加入LED日间行车灯和中网下方的蜂窝状格栅，营造出相对运动的风格。

    全景天窗在任何车型上都是非常受欢迎的配置，V6菱仕的自然吸气车型此前就有所配备，白色车身加上黑色的玻璃车顶，看起来很有档次感。不过遗憾的是它的全景天窗不能打开，甚至连一条小缝都打不开，相当于就是一块玻璃车型而已。此外为了体现涡轮增压车型的不同，在车辆尾部和每道门的门槛处，都有着明显的“Turbo”标识。

    内饰和做工延续了自然吸气车型运动、时尚的主题，在细节上和用料方面都没有任何区别。它的中控台采用了仿碳纤维面板和纹路细致的硬塑料相搭配，视觉效果非常不错，如果它能在这个基础上把硬塑料更换为软性材质，我想会有更多的人喜欢。

    1.5T的手动/自动高配车型配备了SEMI智能多媒体系统，这套系统主要由两部分组成，一块8英寸高分辨率非触摸显示屏和中控集控式面板。它的具体功能包括：收音机、CD/DVD、USB/AUX IN播放、导航、设置以及倒车影像等。除了以上几项“基本功能”之外，这套系统还拥有一个智能安全模块，该模块能提供应急求助和车辆防盗等功能。

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● 动力介绍

    V6菱仕/V5菱致搭载的这台1.5T发动机来自三菱，它的最大功率为150马力（110kW）/5500rpm，最大扭矩200N·m/2500rpm，相比之下，它的最大功率和峰值扭矩比1.5L自然吸气发动机的120马力和146N·m多了30马力和54N·m。与这台发动机相匹配的有CVT变速箱和6MT变速箱。

    悬架结构为东南汽车引以为豪的前麦弗逊独立加后五连杆独立悬架，与自然吸气车型相比并没有作出更多的调整，更多的是偏向于舒适性的调校方式。

● 试驾感受

    从实际的驾驶感受来看，V6菱仕的油门调得稍显迟钝了一点，油门的初段不是太敏感，轻点油门车辆不会有太大的冲劲，从而让人误以为它的动力不足，这样也许是因为考虑到燃油经济性，动力输出放缓，瞬间油耗就不会太高。但这样这城市中驾驶的时候会比较辛苦，随时都要准备好将油门踩得更深，才会有更充足的起步动力。

    这台1.5T发动机没有让我失望，在经历过低速和发动机低转速的挣扎、不安之后，将发动机转速提高到2500rpm以上，它来到了自己非常适应的转速区间，动力输出源源不断，加速感也充斥着整个过程，在时速达到100km/h的时候，依然能感受到发动机还有着不小的余量。

    转向系统在自然吸气车型的基础上做了调整，1.5T全系车型都配备的是电子助力系统。相比之下转向更为敏捷和轻松，不过这样带来的影响就是转向系统的精准度稍显模糊，与它的运动气质和强劲动力不是很匹配。

    在V6菱仕同价位同级别车型里面，它的偏向于舒适性的底盘性能让人满意。减震器能较大幅度地吸收来自于路面的震动，但弹簧偏软，悬架行程比较短。这套悬架在细碎的沙石路面和铺装路面上都有着不错的表现。

总结：

    从东南汽车推出V5菱致/V6菱仕开始，我们就感受到了这个品牌的进步，这两台车无论是在外观造型、内饰风格和动态表现方面都有着自己的特点。从我们此次试驾的V6菱仕1.5T车型来看，搭配这台1.5T发动机是非常恰当的，150马力的最大功率能带来很好的加速感受，一改此前搭载1.5L自然吸气发动机车型温柔的状态。

    V6菱仕目前的主要竞争对手不算多，长安致尚XT和上汽MG5是需要直面的敌人，这两者都是同级别车型里的佼佼者，同时也都拥有搭载1.5T发动机的车型。致尚XT相比之下拥有更为运动的外形，容易受到年轻人的青睐；而MG5则是有着自主品牌里标杆基本的整车品质。相比之下V6菱仕的特点就没那么明显，目前它的月销量维持在1000台左右，形式其实不太乐观，希望这次推出1.5T车型之后，这种情况能有所改观。​