最近仿佛和日系MPV有缘，前不久刚刚体验了一款日产豪华进口MPV，今天又来体验一款国产紧凑型MPV，它的英文名字叫“E'Z”，中文名字叫“逸致”。作为广汽丰田推出的又一力作，来自于紧凑型轿车开发平台的逸致是否能够像凯美瑞一样，能够在未来市场站稳脚跟呢？下面就让我们先从静态的角度深入体验一番。

● 轿车化的外形更加具有吸引力

第一眼见到“逸致”，它给我感觉更像是一款略微加高的两厢轿车，动感的车身线条、后车窗上沿微微伸出的扰流板、轿车典型的5门设计让它在侧面看上去与主流的骐达等两厢紧凑型轿车并没有太大区别。因此，仅在这一点上逸致就能够打消许多消费者的顾虑，试想，谁会觉得一款空间非常实用的两厢轿车不好呢？

虽然逸致的前脸并没有故意模仿卡罗拉或者雅力士的痕迹，不过即使是你第一眼见到它时，也不会有丝毫陌生感，也许这就是丰田的中庸之道吧。家族标志性的中网设计很符合中国国情，与大灯的搭配也是在众多车型中看起来比较“正常”的一个。

相比之下，车尾的造型则显得过于简洁，甚至看上去有些单薄。不过，尾灯的设计倒是很吸引我，尤其是六颗红色的LED刹车灯，点亮的瞬间显得有些羞涩，很可爱。从四条205/60 R16 YOKOHAMA dB系列轮胎可以看出，逸致作为一辆家庭用车更追求安静的驾驶氛围和湿地操控稳定性，总之，舒适性才是逸致的主打。

我们拍摄的逸致1.8豪华多功能版并没有装备太多时髦的高科技配置，远近光灯都依然采用普通的卤素灯泡，不过还不至于沦落到“贫民窟”的程度，因为高度可调这项功能还是非常实用的。

最大的亮点在这里，不仅在车尾，逸致还在车头装备了左右两个泊车雷达探头，虽然雷达的数量较少，但经过我们实际测试，发现它的覆盖面积还是很广的，驾驶时的视线盲区基本都能覆盖，这就已经达到它的价值了。在距离上，前方雷达能感应到的距离接近0.5米，后方感应距离约为1.4米。

在外观方面，我想已经没有什么更多的东西值得用笔墨来描写了，至于它的样子好不好看就要看您的个人喜好了。

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● 内饰造型独特 做工及用料很一般

进入车内我发现，这又是一款仪表盘被设计在中控台中央的产物。虽然有许多厂家和车型一直坚持这样的设计路线，并强调这是为了能够让驾驶员获得更丰富的前方视野，但是这么多年下来，我的习惯依然没有被改变（固守陈规只代表我个人观点）。好在逸致的仪表盘非常倾向于驾驶员一方，而且距离并没有想象中那么“遥远”，白色表底红色指针的搭配清晰易读，所以它并没有勾起我的反感。

灰色与米色的搭配对于丰田来说已经不是第一次应用，而且还引起了许多自主品牌竞相效仿。但是如果在做工和用料上不够用心的话，这样的颜色搭配就会显得非常不够档次。不幸的是，基于卡罗拉平台研发的逸致这次也不能逃脱我们的批评。

究其原因主要有两点，其一逸致采用的类似金属拉丝效果的中控面板，我想设计师的想法的确很好，不过从实际效果来看，这“拉丝”拉的未免太明显了点，摸上去甚至都有些粗糙。而另一方面也是最关键的一点，逸致的中控台按键以及旋钮总会让人不自觉的和“廉价”二字联系在一起，而且从使用手感来讲，松垮垮的也确实没有什么阻尼而言。

在内饰的整体用料上，逸致的表现平平。中控台的灰色覆盖件都采用了软性材料，不过门板上的覆盖件虽然颜色相同，但是却采用了硬质塑料。好在在与人经常接触的门板扶手处采用了较软的布料覆盖，不至于总担心你的胳膊时不时的与门板发生硬性撞击。

不过我却在门板上发现了一件很稀奇的东西，逸致的四个车窗竟然全部可以一键自动升降，这项配置在日系车中真的十分少见。不经意间发现车门依然采用上下两块钢板焊接而成，而非一体成型，所以在成本上会有所降低。

天窗的配备对于一款家用MPV来讲，能够为空荡荡的车顶增添不少吸引力，虽然没有奢侈的全景天窗，不过78×36cm的面积也已经不小了。USB/AUX接口在靠近副驾驶一侧，对于驾驶员来讲有些远，使用起来不大方便。

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● 储物空间丰富

作为一款MPV来讲，配置向来都不及同价位轿车丰富，因为空间才是它们最大的强项。先说储物空间吧，男人开车的习惯便是一进入车内，首先就要寻找钱包手机等物品的安放位置，“中央扶手箱”就是个不错的选择。不得不承认，这个扶手箱的储物功能真的一点儿也不差，甚至可以说很使用，只是它的长相有些随意，并且没有中央扶手。杯架的设计也简简单单，不过一切都很实用。

另外，常规放置各种收费卡的储物格已经不在原始的位置了，你得把习惯转移到右手边，中控变速杆的左侧面。而如果你的驾驶技术也不怎么样的话，那么强烈建议和我一样，将“最常用”的驾驶本时刻准备着，以免关键时刻找不到。

副驾驶的位置丰田一项能够开发出令人惊叹的储物空间，上下分开的手套箱实用性非常强大，用简简单单的4瓶矿泉水来测试简直有些小瞧它了，而且打开的按钮位置也靠近驾驶员一侧，使用方便。前排座椅下方的鞋盒相信对于更多女性同胞来说，实用性越来越强了。

前后门板上的储物槽设计同样实用，不过较窄的车身宽度也引发了一个小小的问题，由于后排座椅距离门板的距离太近了，所以坐在后排的人如果想拿放置在门板上的物品时就变得不那么容易了。

当然，这些都是一些常见的储物格，没什么值得奇怪的，但是隐藏在第二排乘客脚下的两个暗格就着实让我对日系车在储物空间方面的造诣深感佩服。这儿绝对是一些凌乱的无处安放的小件物品的最佳安放之处。

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● 空间灵活多变

前面的这些只是小插曲，正式的“表演”现在才拉开序幕。逸致1.8豪华多功能版采用了真皮座椅，主驾驶采用电动调节，并带有腰部支撑功能，其他座椅全部为手动调节方式。真皮座椅用料柔软，舒适性不错，头部以及腰部侧向支撑都很到位，不过肩部支撑略显不足。

按照惯例，首先将前排座椅调整到最佳驾驶位置，MPV头部空间的优势一下子便显现出来，身高180cm的体验者，还有将近一拳半的头部空间。在前排座椅不变的情况下，将第二排座椅调至最后，此刻第二排的头部空间为一拳，腿部空间四指。这样的空间不算宽敞，但已经够用。而如果想得到更充足的腿部空间，则只需打开前排座椅后方的小桌板即可，此刻同样的体验者腿部空间可达到一拳有余。而且，现在第二排的乘客还能拥有一个小桌板可以利用，偶尔写写东西，放置一瓶饮料或者一些质量较轻的物品完全没有问题。

由于这辆1.8豪华多功能版逸致采用了2+3+2共7座设计，所以对于1790mm的车身宽度来讲，第二排乘坐3名成年人必定有些拥挤。不过有总比没有要好，而且无论哪一个座椅，逸致都设置了头枕且用料没有缩水，所以对于第二排乘客来讲，待遇几乎是一样的。就连安全带同样为三点式，第二排中间座椅的安全带拳收器位于车顶的左后部，采用双插口设计，设计巧妙。

值得一提的是，逸致的地板非常平整，这在一辆采用轿车底盘的车型中是不常见的。不过对于喜欢吸烟的乘客而言，乘坐逸致就不那么享受了，因为这辆车的后排并没有设置烟灰缸和点烟器。虽然第二排采用单独座椅设计，但是中央扶手却并没有因此而缺失，当后排乘坐两人或单独乘坐时，手臂依然获得柔软合适的支撑。不过座椅之间的缝隙有些过大，甚至连手机一不小心都能掉进去。

当然，第二排座椅除了能够前后调节之外，还能够对其靠背的角度进行调节，前后调节范围可达到30°以上。当然为了能够方便乘客上下车，逸致的第二排每一个座椅都分别设置了两个可调节靠背角度的扳手，1号扳手能将椅背倾斜并且可以顺势将座椅前移，方便第三排乘客进出，但椅背不能完全放平；而2号扳手作用是将椅背完全放平。

虽然逸致在仅有的空间之内依旧加装了第三排座椅，但正是因为受车身长度及宽度的限制，第三排座椅更多的时候只是起到一个摆设的作用或者可以乘坐两位身材娇小的乘客。座椅的形状及做工也显得过于单薄和简单，不过安全带依然没有被忽略，而且在两侧还设置了两个简易的杯架，值得表扬。

正是得益于灵活的座椅组合，让逸致拥有更大更规整的后备厢储物空间。第三排座椅后面的载货容量不算宽敞，放置一些较大行李箱时比较困难。如果把第三排座椅折叠平放到地板上，放置我们常用的一些仪器设备已经不成问题。

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如果你只需要载货空间，把第二排座椅折叠放平，呈现在眼前的便不再是一辆MPV了，你完全可以把它看作是一辆厢式货车。而且值得一提的是，这些座椅放平之后将形成一块非常平坦的地板，如果你愿意的话完全可以把它当做一张床来使用了。

静态总结：

当许多厂家都在紧凑型轿车上大张旗鼓标榜运动的时侯，丰田却依旧坚持自己舒适居家的作风，以实用好开作为车型的特点。而逸致更是延续这一路线并将其贯彻到底，灵活多变的空间绝对是它的最大卖点，1.8自然吸气发动机+CVT无级变速器的组合也与它的身份定位十分匹配。不过相比同平台生产的卡罗拉，逸致14.98～23.98万的定价的确有些偏高，如果日后厂家能够采取大幅度优惠，相信逸致的市场表现会更好一些。