去年中旬广汽丰田逸致才正式以国产车的身份上市场销售，因为是卡罗拉平台的衍生车型，所以同样主打以家用为主的高端紧凑级MPV市场。考虑到目前国内该级别细分市场中稀少的车型品种，逸致的国产无疑给有这方面需求的消费提供了更多的选择，这点值得认可。上面提到了“高端”两字，这是为什么呢?原因就是14.98～23.98万元的售价，虽然手动车型起步售价还比较能够让人接受，但是作为销售主力的CVT车型售价却与进口马自达5和以技术含量见长的上海大众途安基本持平，这是很让人费解的一点。

原因在于，逸致将5气囊和VSC车身稳定系统(与ESP作用基本相同)变成了标配，安全配置水平比较高，不过以国产车型的身份来说，这么高的售价水平对于有意向的消费来说确实是非常难以接受的一点。

下面为大家简单介绍一下逸致这款车，它的原型车是丰田专门为欧洲市场开发的Verso(同样衍生自卡罗拉平台)，为了适应当地市场，丰田在车辆调校上兼顾了欧洲驾驶者的喜好。值得高兴的是，广汽丰田在国产之后并没有对其做出太大的改变，所以逸致得以保留了Verso的那么一丝欧系操控感觉。

没错，逸致的驾驶感觉确实带有一丝欧洲味。这里的关键词是“一丝”，逸致的油门踏板响应灵敏，力度设置并不像其他日系车一样轻盈，初段也没有RAV4一点就有的前窜感，所以在驾驶过程中并不需要谨慎的控制油门，脚感与德系车型有些相似，利于平顺的起步，这是让人喜欢的地方。

感觉起来还具有一丝欧洲味地方是悬架调校，相比卡罗拉，逸致的悬架略硬一些，韧性也更好，日常驾驶时的行驶稳定性很不错。用比较直接的方法来描述的话，就是逸致整体调校在侧重舒适性的同时，比卡罗拉更运动，比高尔夫更舒适，介于二者之间。

油门踏板和悬架调校是逸致具有欧洲味的地方，不过当你真正开始深度驾驶逸致的时候就会发现它还是一部不折不扣的丰田车，因此平顺、舒适、柔和的驾驶方式对方向盘前面的驾驶者来说才是最合适的，如果你非想玩点刺激的，我觉得还是算了吧。毕竟这是一款家用MPV，它的用途是带着家人一同出游，享受舒适的旅途，而不是高速劈弯。

逸致装备1.8升直列四缸自然吸气发动机型号是2ZR-FE，使用了双VVT-i和ACIS技术，对于提升燃油经济性有所帮助，其最大功率103千瓦/6400转，峰值扭矩173牛米/4000转，账面参数与同级别竞争对手相差不大，出色的静音性能是这台发动机的特点。

日常行驶中CVT无极变速器可以平顺的将动力传递给前轮，优点是无接缝换挡的特性几乎不会让车内乘客感受到顿挫感，非常舒适;缺点是当你想要深踩油门疯一把的时候，逸致的加速基本不会有什么推背感产生，盯着平稳攀升的时速指针会让性格急躁的驾驶者没有任何脾气。因此单就驾控品质而言，舒适性和燃油经济性才是逸致所擅长的。

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加速测试：爆发力稍逊，成绩处于正常水平

下面开始今天的测试环节，进入场地将刹车和油门同时踩下，因为CVT变速箱的保护功能，所以发动机转速只能维持在2000转左右，马上松开刹车，逸致开始平稳的向场地尽头驶去。没错，是非常平稳，这是因为在加速起步初段轮胎根本就没有打滑的情况发生。最终逸致的百公里加速成绩为10.28秒。

刹车测试：制动力度强劲，成绩优秀

逸致的刹车成绩非常不错，在场地测试中一脚剁死，可以感受到强劲的制动力。最高加速度甚至一度超过了-1.1G，在刹车后半程加速度也基本维持在-1G左右，对于一辆MPV来说，逸致的刹车成绩非常不错，最终达到了40.11米。

绕桩测试：长轴距影响了成绩

绕桩测试并不是MPV车型的强项，虽然在日常驾驶中逸致较轻的转向力度会给人非常舒适的驾驶感觉，不过在绕桩时同样偏轻的转向力度对于驾驶者会产生一定的影响。逸致的悬架在绕桩时的表现给人感觉比卡罗拉更具韧性，不过因为轴距有了大幅加长，所以当速度提高时，尾部循迹性并不好，绕桩成绩最终为63.52千米/时。

噪音测试：日常行驶车内很安静

逸致发动机噪音不高，从怠速35.7分贝的数值就能看出来，中低速行驶时车内也比较安静，前后排乘客可以用正常音量交流。不足之处在于底盘隔音，以较高的速度在一段有些小沙石的路面行驶时，可以听到底盘传来“叮叮”的敲打声，这种单薄的感觉很让人失落。

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结语：在日常行驶中，定位于家用紧凑级MPV的逸致具有很高的驾乘舒适性，宽敞实用的内部空间和较高的安全配置值得肯定，不过考虑到国内市场对紧凑级MPV不温不火的态度，希望逸致过高的定价不会让潜在消费者望而却步。