自09年底高尔夫6上市后，小排量+涡轮这一理念越来越受到广大消费者的追捧，各大厂商纷纷加入这场技术革命。在涡轮技术相对成熟的今天，东南汽车也将这项技术应用到旗下两款主打车型V5菱致、V6菱仕上。我们今天试驾的V6菱仕采用1.5T加6MT的动力组合，来自EVO技术的底盘终于能够一展身手，就像短跑运动员换了一双轻快的短钉跑鞋，爆发力、节奏感有了一定的提升。

外观变动不大 时尚运动仍为主旋律

V6菱仕1.5T版本的外观变化不大，基本延续了自然吸气版本的设计，只是在发动机盖以及翼子板上添加了镀铬进气格栅，进一步凸显了涡轮车型的肌肉感，不过若是在中网处换成更大面积的进气格栅，运动效果可能会更好一些。

值得一提的是其两侧后视镜都配备了安全影像辅助系统，镜子下方的摄像头形成了两个突起，在转向或倒车的时候，影像会传输到中控屏上确保安全，值得推荐。

由前轮一直延展到尾部的腰线呈上扬趋势，让整车有种蓄势待发的感觉，快背式的设计更加突出了车辆时尚动感的特质。

外观小结：细节上进行微调的V6菱仕1.5T还是更多地体现出运动风格的一面，LED行车灯和全景玻璃天窗让人眼前一亮，车身整体感觉并不十分紧凑，对于年轻的消费者具有一定吸引力。

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内饰设计大气 科技配置丰富实用

V6菱仕1.5T的内饰设计走的是大气简约的风格，乍眼看去还真有点奥迪的意思。由于大部分材质为硬塑料，手感较为一般，整体做工尚可，但仍有提升空间。

中控台区域布局清晰，银色装饰以及8寸中控屏有效的提升了层次感，各功能按键分布稍显紧凑，阻尼偏软，手感出色。

倒车影像还原度高，影像基本无变形。导航的指向性也基本准确，实际使用误差不超过200米，但是信息量偏少，对周边景物的还原稍显不够。而智能安全系统会在车辆发生意外的情况下与设定的联系人去得联系。并线辅助也非常实用，减少了因盲区或注意力不集中而发生的剐蹭事故。这两项功能真心赞一个。

内饰小结：延续了外观动感年轻的风格，加上非常有特点的实用配置，从设计上、使用效果上都能看到东南汽车的诚意，只是在细节的处理仍有提升的空间。

空间表现尚可 基本满足家用需求

V6菱仕1.5T的轴距为2610mm，前排大约有一拳半左右的头部空间，也许是受其“快背”造型影响，后排的头部空间只有一拳左右，腿部倒是有两拳的余量，整体表现还算不错。

车内储物空间还算丰富，随手放置物品不至于找不到地方，按比例放倒的后排座椅可根据需要灵活调整，空间变化丰富。

空间小结：对于一款紧凑型家轿，东南V6菱仕1.5T空间变化丰富，随身携带的小件物品也有足够的空间存放，家用的话足以胜任。

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中低速动力充沛 操控有乐趣舒适度不足

V6菱仕1.5T搭载产自三菱的4A91MIVEC涡轮增压发动机，最大功率110Kw/5500rpm，峰值扭矩200N·m/2500rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。

6速手动变速器行程不长，加上旷量比较大，入挡清晰直接，再加上较低的离合点，基本上稍点一下油门就走，驾驶起来还是比较轻松的。

V6菱仕1.5T低转速扭矩输出相当不错，短暂的间歇后迎来的是绵长的动力输出。加速过程中，涡轮大约在1800rpm左右发挥功效，不过介入感觉并不十分明显。升入高转速后，会发现动力输出趋近平稳。通过换挡来控制转速能感受到车辆本身的动力反应还是比较直接的。100公里时速下6挡转速不超过2000转，如果需要超车，再深踩油门，车辆在短暂的冲刺后，发动机咆哮的声音也在提示你超出日常行驶范围了。

源自WRC底盘技术的菱仕对拥有足够的支撑感，车身对于急速行驶中的避让也有很好的控制，在调校上偏运动也牺牲了一定的舒适度，对于坑洼路面的过滤并不是很积极。而在制动表现上，V6菱仕1.5T的刹车初段略微偏软，随着刹车力度的加深，能感觉到车辆在最大限度控制刹车距离，这个过程中并未出现明显的弹脚感，在良好的悬挂支撑表现下，车辆本身也没有出现较为明显的前倾。

也许是方向盘手感一般的原因，V6菱仕1.5T转向的精准度并不特别敏锐，如果说在中低速时的转向如果还算沉稳，那么在高速行进中多少会感觉有些发飘。对于力气不大的同学来说，有些发紧的机械液压助力转向手感可能会有一些不习惯，好在这些问题在日常驾驶中表现并不明显。

动力小结：整体来说，出色的底盘支撑和中低速充沛的动力表现为这辆车定下了一个基调，偏家用的运动型小车，6速手动变速器更是赋予了V6菱仕更多趣味性，但驾驶舒适性上显然还有一定的提升空间。

总结：对于一款十万元内的自主运动车型来说，V6菱仕1.5T通过三菱的平台技术很好的扬长避短，在动力表现上的确体现出较为有韧性，趣味性十足的一面，与此同时，相对时尚的设计以及不错的配置表现想必会吸引很大一部分年轻用户。